巨野港区麒麟作业区正式投入运营

本报讯（记者刘兰英）8月20日9时许，在菏泽港巨野港区麒麟作业区，固定吊塔正从一艘货船上卸载石英砂。“这是岸对过的‘巨润玻璃’要的原料。”巨野天宇龙港副总经理王维国告诉记者，经过一年的试运营，今年7月份，巨野港区麒麟作业区正式投入运营，特别是最近，随着水位的上涨，出入作业区的船只越来越多，“绿色航运”所带来的经济效益也正逐步凸显。

巨野港区麒麟作业区由杂货码头、煤炭焦炭码头、集装箱码头和建材专用码头四部分组成，设计年吞吐量1000万吨。已经建成重力式岸线1941米，泊位29个，分两期建设。一期工程安装固定吊机四台、移动吊机一台、装船机三台，设计年吞吐量400万吨。二期工程计划安装装船机两台、集装箱龙门吊机两台、固定吊机两台，设计年吞吐量150万吨和3万标准箱。建材专用码头计划安装固定吊机13台，设计年吞吐量370万吨。目前，一期工程已完工。

当日在巨野港区麒麟作业区，记者看到几十艘货船停靠在航道两侧，有的在卸货，有的在装货。

“外地运往巨野港的主要是砂石、石英石原料，往外运送的货物主要是焦炭、煤炭、粮食等。”王维国介绍，该作业区自试运营后，就吸引了巨野县境内的宏达化工、铁雄新沙等几家较大的焦炭生产企业选择水路运输，为企业节省了不少资金。其中一家大型焦炭加工企业在巨野港没有运营之前，该公司一年有200万吨焦炭需要用汽车送到最近的济宁港的一些作业区，运费每吨四十多元。巨野港开通后，这200万吨焦炭因减少汽车运送环节一年就能节省四千多万元。

“我们公司是直接受益者。在巨野港没有运营之前，公司要用汽车把生产出来的产品送到济宁港最近的作业区，同时也是在济宁港用汽车把原料送回来。航道通航后，这一双向物流，一年来为我们节省了四千多万元，这一利润是看得见、摸得着的。”山东巨润建材有限公司总经理万国全笑着向记者介绍，公司主要生产平板玻璃，目前有四条浮法玻璃生产线，每天输出和输入的运送量都有两千多吨，属于“大进大出”型企业。特别是所需原料大部分来自广西北海一带，主要依靠水上运输。目前，该公司又借助航道通航、作业区的运营这一得天独厚的优势，成立了自己的航运公司，为企业节约成本，扩大了经营，增强了企业竞争优势。

据了解，水路运输所需要的费用只占公路运输费用的五分之一，不仅为企业节省运输费用，并大大分担了公路运输负担，促进交通运输的多元化、合理化发展。

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