轨道交通4号线昨日启动运营 开工到开通耗时4年半；5号线北段计划明年开通

○四号线正在运行中

○12月26日，合肥轨道交通四号线迎来首批乘客

○合肥七中站的文化氛围很重

○首列车驶出车站

12月26日上午，全长41.37公里的合肥轨道交通4号线启动运营，这是合肥市开通的第5条轨道交通线路。自此，合肥轨道交通线网运营站点达到122个，运营总里程达到156公里。

【现场】开工到开通耗时4年半，开通仪式仅5分钟

当天8时30分，在4号线天鹅湖站露天广场，举办了一场简短的开通仪式。除了省市领导，主办方还特别邀请了科研机构代表、高新企业代表、“中国好人”代表和参建单位代表。

“我平时出门有时候会乘坐1号线、2号线，比如去合肥南站。现在4号线开通了，大家的选择更多了。我非常期待5号线北段尽快开通。”“中国好人”张礼刚是安医大一附院泌尿外科的一名医师，今年32岁，这是他第一次受邀参加这样的活动。

张礼刚老家在阜阳市，从来合肥上大学到毕业工作、再到安家，十多年来，他深刻感受到了这座城市的巨大变化。“合肥的城市建设越来越好，医院、学校越来越多，大家的幸福感也越来越强。”

8时35分，大家共同点亮“运营线路图”。自此合肥轨道交通线网第五条线路正式开通。2017年5月20日，4号线第一批施工围挡全面启动，拉开建设大幕。从开工到开通，4号线耗时4年半。

原计划10时正式迎客的4号线，不少站点提前半小时就打开了“方便之门”。家住祁门路的贺小飞和爱人一起，带着双胞胎来乘坐4号线。

“我家住天鹅湖站边上，从这里开始建地铁，我就关注这里的一举一动。等了好几年，现在4号线开通了。以后出门更方便了。”

【建设】A、体量：开挖的土方可填满1613个“水立方”泳池

4号线建设体量有多大？一组数据可见一斑。4号线全线隧道45429环盾构，272574片管片环环相扣；16059根主体围护桩、13296根附属围护桩层层浇筑；全线轨道由7192根25米长的钢轨紧密拼接。

另外，4号线31个车站土方开挖累计3415591.72立方米，全线区间土方开挖累计2634882立方米，累计开挖的土方可以填满1613个“水立方”泳池。

B、挑战：全线隧道开挖时，四次下穿国铁

“4号线盾构施工过程中，安全风险高、施工难度大，成功穿越多个重大风险和敏感区域。”合肥轨道交通集团建设分公司相关负责人表示，作为合肥轨道交通建设以来轨通、电通、开通运营里程最长的项目，4号线建设过程充满艰辛。

4号线西起青龙岗站，北至综保区站，全线隧道开挖的过程中，四次下穿国铁。比如，柳树塘站至图书馆站区间下穿合武铁路、合福高铁；唐桥站至东七里站区间下穿淮南铁路线；站塘站至方庙站区间下穿新客线桥；十里村站至陶冲湖东站区间下穿合肥东站站场42股道。

十里村站至陶冲湖东站区间是全市目前轨道交通最长盾构区间，全长2954米，设区间风井1处。这个区间在开挖隧道过程中，盾构机要穿越市政道路、二十埠河、既有建（构）筑物、管线、既有国铁运营线路等，其中横向穿越长316米的合肥东货运编组站42股道群，施工难度较大。

此外，4号线盾构施工还多次下穿、侧穿既有建（构）筑物及河流，如望江西路框架桥和箱涵、金寨路高架桥、南北1号高架桥、裕溪路高架桥以及匡河等河流。

【创新】

4号线在建设的过程中，吸取了以往线路建设经验，并积极应用各项新技术，用科技创新引领智慧城轨发展。对此，合肥轨道交通集团建设分公司工作人员进行了揭秘。

更灵活：首次采用线网间供电环网支援供电

工作人员介绍，4号线35kV供电环网采用“大环网+数字通信电流保护”设计方案，支持三个主变电所任意主所解列退出，互相支援。这样的设计能够实现极端工况下高铁南主变电所独立承担全线牵引供电及车站配电的能力。

同时，4号线建设时还首次预留了3、4、5、6号线等四条轨道线路相互支援供电的条件。在极端情况下，可实现各线路供电应急支援。

更节能：首次应用蒸发冷凝直膨空调新技术

4号线首次采用蒸发冷凝直膨空调新技术。与传统水冷式冷水机组空调系统相比，蒸发冷凝直膨空调系统采用制冷剂直接蒸发式制冷，取消了冷却水和冷冻水系统，更具节能性和经济性，冷凝效率大幅提高。

工作人员透露，这还避免了传统水系统在冬季由于泄水不利导致的末端设备和水管被冻裂的风险，简化了车站内管线布置，减轻了后期的运营维护工作量，也有利于营造和谐绿色的人居环境和城市环境。

更安全：门槛独立绝缘安装技术

4号线各站站台门采用门槛独立绝缘安装技术。“该技术为乘客上下车接触门槛时提供双重绝缘保护，提升了安全保障。”

该技术在传统的绝缘安装技术基础上，在门槛与底座连接的螺栓上，增加绝缘板和绝缘套隔离，实现了门槛对地绝缘。同时，在门槛与立柱、包钢之间安装槽型绝缘件，实现了门槛与站台门系统其他金属结构之间的绝缘隔离，从而达到门槛独立绝缘效果。

更经济：直流照明配电新技术

4号线采用集中整流和分布驱动架构，可以有效预防照明线路潮湿水浸所导致的漏电触电安全事故；使灯具寿命得到显著提升；通过地面在线维护，节约维修成本，提升安全保障。

同时，直流供电照明系统在施工上也降低了工程量，有效降低总体施工成本。此外，4号线还积极应用坐席管理系统、能耗监控系统、语音购票等30余项新技术，可为广大乘客带来更舒适的乘车体验。

【换乘】

4号线可以与1、5号线在合肥南站换乘，与2号线在东七里站换乘，与3号线在图书馆站、方庙站换乘；加上1、2、3号线相互换乘，合肥轨道交通已形成“田”字虚拟环线。对于乘客来说，如何最快实现换乘呢？

A、图书馆站4号线换3号线向上一层即可

该站为“T字型”换乘站。从3号线下车的乘客可通过站台扶梯、无障碍电梯向上到达3号线、4号线共用站厅层。之后，根据站厅指引标识，前往4号线乘车方向，再通过扶梯、无障碍电梯向下到达4号线。

而从4号线下车的乘客，可根据站台层的指引标识，前往换乘专用通道，并通过这个通道向上到达3号线乘车。

B、方庙站3号线换4号线走通道向下即可

该站“T字型”换乘站。从4号线下车的乘客可通过站台扶梯、无障碍电梯向上到达3号线、4号线共用站厅层。然后，根据站厅指引标识，前往3号线乘车方向，再通过扶梯、无障碍电梯向下到达3号线站台层。

从3号线下车的乘客，可根据站台层的指引标识，前往换乘专用通道，并通过通道向下到达4号线站台层乘车。

C、东七里站2号线换4号线走通道向下即可

该站为“T字型”换乘站。从4号线下车的乘客可通过站台扶梯、无障碍电梯向上到达2号线、4号线共用的站厅层。再根据站厅指引标识，前往2号线乘车方向，通过扶梯、无障碍电梯向下到达2号线站台层。

从2号线下车的乘客，可根据2号线站台层的指引标识，前往换乘专用通道，并通过换乘专用通道向下到达4号线站台乘车。

D、合肥南站全市首个实现三线换乘的地铁站点

该站为“TT字型”换乘站。从4号线下车的乘客可通过站台扶梯、无障碍电梯向上到达1号线、4号线、5号线共用站厅层。然后，根据站厅指引标识，前往1号线、5号线乘车方向，再通过扶梯、无障碍电梯向下到达1号线、5号线相应开行方向的站台。

而从1号线、5号线下车的乘客，可根据站台层的指引标识，前往换乘专用通道，并通过该通道向下到达4号线站台层乘车。

【计划】明年开通5号线北段，后年开通两条延长线

在4号线开通之前，合肥轨道交通在全市公共交通中的分担率已达到44%。4号线开通后，合肥轨道线网运营站点达122个、列车数量达196列、总里程达156公里。

合肥轨道交通集团党委书记、董事长陈华表示，4号线开通之后，合肥市轨道交通运营里程长度在全国的排名也从第20位提升至了第17位。

当前，合肥轨道交通在建线路还有5号线北段、1号线三期，2、3、4号线延长线，6、7、8号线一期工程，共计131公里。新桥机场S1线也将在未来几天后开工。

这些线路何时开通呢？根据计划安排，2022年，开通5号线北段；2023年，开通2、3号线延长线；2024年，开通4号线延长线和7、8号线。

至2025年底，合肥将力争实现轨道交通在建和运营总里程达500公里，形成覆盖主城、辐射县域、连接枢纽、绿色便捷的现代化轨道交通网络格局。合肥报业全媒体记者 方佳伟/文 李福凯/摄

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