安徽首座公轨 “合体”双层拱桥飞跃江淮运河 上层地铁和车辆穿行 下层行人可漫步观景

○施工图

○效果图

本报讯12月13日，记者从市重点局获悉，引江济淮繁华大道桥引桥钢箱梁顶推施工全部完成，这标志着引桥的桥面施工正式步入正轨。这个全省首座公轨“合体”特大拱桥已现雏形，也为这座跨江淮运河的主桥建设提速创造了条件。

国内找不到桥型“借鉴”

在引江济淮繁华大道桥项目施工中，需要攻克“三关”，包括轨道桥跨方兴大道连续钢构、跨江淮运河主桥、市政桥跨方兴大道钢箱梁。

历经12天精密施工，安徽路桥顺利完成本次市政桥跨方兴大道钢箱梁顶推，这是合肥市内跨度最大的市政钢箱梁顶推，为下阶段跨江淮运河主桥建设提速创造了条件。

根据规划，繁华大道桥的跨江淮运河主桥跨径长达153米，为全省首个公轨合建双层特大拱桥，拱顶至现状地面总高度44米。该主桥有两层，上层桥桥面宽47.5米，下层桥桥面宽56米。

“本桥结构形式复杂，国内还没有相关的桥型借鉴，涉及多次体系转换。加上城市轨道与市政道路结合标准不统一，双层体系承重大，市政轨道同层施工的耦合效应控制起来很不容易。”安徽路桥项目负责人介绍，由于轨道交通与市政桥同层设置，对钢结构施工精度要求高。造型新颖，受力和结构体系复杂、杆件材料类型较多，施工难度较大。

晚上这座桥亮灯后会非常好看

作为公轨合建双层特大拱桥，下面是地面桥，未来行人可以在桥上漫步观景，脚下的江淮运河一览无余；上面是高架桥和轨道桥位于同一层，轨道列车在中间跑，车辆在两边快速通行，互不干扰够安全。“而且，通过后期的景观灯饰工程，晚上这座桥会非常好看。”安徽路桥项目负责人表示。

为了保障桥梁建设质量，打造良心工程，建设单位对两侧市政桥梁先行施工，完成后再进行中间轨道桥施工，有利于保证轨道桥的精度。项目部还采用信息化新技术，对钢结构整体进行拼装“模拟”，直观地显示出拼装的位置及误差，根据误差的位置及尺寸，这样可在放样及加工阶段进行相应的调整，将误差消除在拼装前，避免拼装后再进行处理。

根据统计，跨江淮运河主桥的钢结构总用钢量为11728吨，全桥共计627个杆件。目前，主桥钢结构加工及桥梁下部结构已全部完成，上部钢结构吊装已完成319个杆件的吊装，共计6065吨，完成度超过工程总量的51%。

引江济淮繁华大道桥全长1.577公里，建成后将作为肥西往来主城区的一条重要过河通道。

（黄吴鹍 李发林 宋桢 合肥报业全媒体记者 吴奇）

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