城市道路杆件将瘦身“美颜” “多杆合一、多箱并集”新标准实施

本报讯过往一些常见的街头杆线设置“毛病”有望迎刃而解。近日，记者从建设部门获悉，由合肥编制的全省《城市道路杆件综合设置技术标准》本月起已正式实施。新标准有助于在今后的建设中进一步节约土地资源，净化空间环境，提升城市形象。

综合杆件“能合则合”减少浪费

在《城市道路杆件综合设置技术标准》中，明确要求新建道路或已建道路结合大修、改扩建或专项整治设置综合杆件时，应按照“能合则合”的原则，对道路沿线各类杆件进行综合整合，对各类配套机箱并集布设，并为后续各类设施的搭载提供适当预留。

城市道路杆件一般包括路灯综合杆和交通综合杆，以后合肥的设计强调杆件综合设置的系统性和全面性，实现安全、环保、可持续发展的总体目标。杆件和机箱的色彩、风格、外观式样等应与周边环境景观相协调，提升街道空间秩序感和景观品质。

其中，交通功能应达到舒适性、安全性、高效性等；环境保护方面，要求杆件和机箱建设应尽量减少对空气、声环境、光环境及沿线居民生活的负面影响；资源节约方面，要求杆件和机箱建设应能充分合并，减少材料、能源浪费，减少对道路地面的侵占。

综合杆件的总体布局应以交通安全及需求为主。一般来说，交叉口交通安全要求高，因而设置的杆件较多，设置位置也有相关要求。综合杆件布点首先应满足交叉口范围内的交通安全要求，再由点及线，同步配合调整路段上下游综合杆件间距。

道路的分合流、交织区以及匝道起终点等特殊路段，需要根据具体位置设置相应的交通设施，路灯及其他杆件应配合交通设计需要，并杆设计。

做到“一次建设，长期受益”填补空白

新标准提出，综合杆件优先设置于绿化带内，绿化设计应注意不得遮挡搭载的设施；综合杆件宜使用装配化、模块化的杆件设计，任意搭配组合，基本满足各类情形下的使用需求。同时，杆件设计应为远期设施接入预留部分接口，做到“一次建设，长期受益”，尽量避免反复施工。

杆件的各搭载设施包括交通标牌、信号灯、监控、诱导屏等及悬臂杆不得侵入道路建筑限界，满足净高及侧向净宽要求，对于工业区或大型车辆较多的路段，应适当提升净高要求。综合杆件应避免路灯与交通设施的光线干扰，影响智能交通设施的使用功能。

业内人士指出，推行“多杆合一、多箱并集”填补了省内空白，不仅能够大幅精简道路两侧的杆件、箱体，节约城市土地资源，净化、美化城市环境，提升城市形象，也为新一代信息通信技术提供基础设施载体，提升城市管理的精细化、智能化水平。

（合肥报业全媒体记者吴奇）

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