选择了远方，便只顾风雨兼程

古有丝绸之路，今有中欧班列。大家好，我就是赫赫有名的合肥中欧班列，我的名字里虽然是“合肥”开头，但是我运送的可是全省的货物。

先让我“嘚瑟”下：上半年安徽省货物贸易进出口总值3205.7亿元人民币，创下历史同期最好水平，比去年同期增长31.5%。机电产品、高新技术产品出口比重大大提升。这一个个数字背后都离不开我的辛勤劳作哦。

7年来累计发运突破1700列

看，我和普通火车长得有啥不一样呢？

是的，和普通火车头没啥区别，只不过我的身子由一节一节货厢组成，里面都是集装箱，被称为EUT，也就是标箱啦。

这也是衡量我“工作量”的重要指标。

从我出生到现在7年来，累计发运突破1700列，海铁联运发送超12万个标箱。

今年到现在，我已经累计发运394列，铁海联运发运突破2万标箱，进出口贸易额超过了30亿元人民币。

相对于汽车运输而言，海运不稳定，空运运量小，铁路运输则成为了一个极佳运输方式，于是我受到了越来越多的青睐。

今年我每次都会吃得饱饱地上路，满载率始终保持在100%，货值、货重、满载率、回程占比等指标始终保持在全国前列。“朋友圈”遍布亚洲、欧洲14个国家

合肥货运北站是我的家，每当汽笛轰鸣声响起，那意味着我就要出发远方啦。

很多人好奇，我走这么远不累吗？

其实是这样的，合肥机务段的火车司机们只会带我走很短的一段，后面每一段都会由当地机务段的司机来负责。

在路上，我经过数次“换装”，从霍尔果斯等口岸出境，十几天乃至一个月后，抵达目的地。

全程我的状态都会被中国铁路上海局集团有限公司合肥货运中心集装箱班组实时监控。

德国、波兰……我去过的地方很多很多，可以直达50个国际节点城市，我的“朋友圈”已经遍布亚洲、欧洲14个国家。

在全球新冠疫情蔓延、国际供应链岌岌可危、物流运输效率低下的情况下，我更是勇担重任，为稳定产业链供应链，助力“安徽智造”走向世界挺起了铁脊梁。

去年一年，我发送的企业定制班列就达到了163列，同比增长159.3%。除了定制班列，在日常班列中，太阳能光伏板、传感器、机器人等高科技含量产品不少见，也常常能看到电脑、电子玩具、电子秤、智能音响等“宅经济”产品的身影。

一切只为方便客户节省时间

我可是个妥妥的“劳模”。

以前每周能发一列，现在一周能发7-14列呢。不光会将货物运出去，也会带当地的货物回程。

以前，出门前我的集装箱还需要拉到合肥港去报关，再拉回合肥北站装车，耗时耗力等得很着急。

去年开始，海关人员前移到货场，海关的报关、查验、放行等流程都在合肥货运北站完成啦，省心省时多了。

有人可能会说，明明我全程就能跑到的地方，干啥还要铁海联运？用上货轮兄弟？

是这样，今年有点麻烦的是，几乎全部出境口岸均发生了拥堵，出境之后由于轨道标准不一，我“换装”耗时巨大。

为此，我会先到达位于波兰和立陶宛之间的俄罗斯飞地加里宁格勒替代口岸，再找我的货轮兄弟，咱俩铁海联运，由俄罗斯加里宁格勒转运至德国汉堡进行货物分拨。

正常情况下，我从合肥到德国汉堡需要18天左右。但由于口岸拥堵，全程运输时间可能需要高达30天甚至更久。而采用铁海联运模式，可以大大节省运输时间，提高运输时效，全程最快缩短为20天左右。

总而言之，都是为了方便客户、节省时间。

合肥中欧班列

对外开放篇

数说这5年

●2020年，合肥全市进出口总额374.87亿美元，是2015年的1.8倍，年均增长13%；一批“国字号”开放平台强劲发力。

●今年以来，全市进出口连续7个月保持30%以上增长，1-7月达到278.2亿美元，同比增长36%，高于全国0.9个百分点，全市进出口总额位居全国省会城市第8位。

合肥报业全媒体记者 余佼佼

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