加快突破车载芯片“卡脖子”技术 全国人大代表尹同跃：统筹智能网联汽车示范区测试准入互认

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃。

3月5日，十三届全国人大四次会议在北京开幕。和往年一样，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，深度聚焦中国汽车产业转型升级中所遇到的突出问题，再次向大会提出了多项具有针对性的议案、建议。尹同跃希望，与各位行业同人共同努力，助推中国汽车产业高质量发展。

车载芯片

突破“卡脖子”技术需强化产业生态融合

去年下半年以来，因为缺少芯片，国际上不少知名车企不得不减产、限产甚至停产。这样的报道最近也是屡见不鲜。按照目前的发展态势，芯片短缺的问题还会持续半年以上，预计2021年车用芯片供应会呈现前紧后松的形势。

“芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。”在尹同跃看来，好在，目前国内相关部门已经对此产生了高度关注。去年，国家多部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》、国办也印发了《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)。这当中，都明确提出，要推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，增强产业核心竞争力。

在这方面，尹同跃也有深入的思考。他呼吁，要三管齐下，加快突破车载芯片“卡脖子”技术。一方面，建议加快制定国产车载芯片技术路线发展纲要，“明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。”

同时，还要尽快成立芯片创新发展平台，“要从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。”另外，尹同跃认为，还需要不断强化产业生态融合。“要在产业链生态上，给予明确的政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。”

C-V2X

统筹智能网联汽车示范区测试准入互认

如今，在汽车行业，智能移动技术已日趋成熟，尤其是C-V2X技术（蜂窝车联网技术）可实现互联车辆与云端通信，彼此之间通信，及与周围环境的直接通信。

尹同跃认为，虽然我国C-V2X（蜂窝车联网技术）得到快速发展，但是由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。

因此，尹同跃建议，建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制，各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术，并从国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能。

另外，还要建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，及时出台相关政策，在资金等方面给予行业发展更大力度的支持。

品牌企业

保护出口物流安全，提升产品核心竞争力

2020年，奇瑞集团累计汽车销量达73万辆，其中出口11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。不过，尹同跃发现，当前，国际航运系统通过收购和并购等措施，逐渐形成行业垄断，加上全球疫情影响，导致集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆仓缺柜以及准班率大幅降低。

为了保护中国企业出口，提升品牌国际竞争力，尹同跃呼吁，国家统筹规划分散在商务、海关、交通等部门的国际航运监管职能，对重点航线海运价格波动、运力情况实施重点监测，及时掌握市场供需对接情况，了解企业政策诉求，指导航运企业提升经营效率。

同时，要规范收费行为，及时出台精准性支持政策，防范国际海运价格上涨对冲我国稳外贸政策效果，帮助在全球产业链中有重要影响的外贸企业渡过难关，促进我国外贸平稳健康发展。

尹同跃建议，国家采取有效措施，提升我国国际物流企业的运力，增强我国物流行业国际竞争力同时，协调国有大型航运企业，稳定运价，彰显担当，保障行业安全，支持中国外贸企业“走出去”。

自动驾驶

在低速场景下，率先运用L3级以上技术

去年以来，各大车企就开始启动面向L3级以上自动驾驶技术的研发。不过，尹同跃调研发现，目前这方面还有先天不足，“L3级以上自动驾驶车路权和法规没有出台，影响了自动驾驶路线选择和研发。”

为此，尹同跃建议，L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试。同时，相关部门要主动出手，尽快开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权。另外，通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。合肥报业全媒体记者 方佳伟

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