世界最大跨度“水桥”顺利合龙 引江济淮淠河总干渠钢渡槽主跨合龙，将现“河上有河”奇观

淠河总干渠钢渡槽主跨顺利合龙。

本报讯 11月5日上午10时18分，随着260吨级履带吊吊钩缓慢下降，一件长18.6米、宽4.7米、高2米，总重46.1吨的杆件精确架设就位，由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠钢渡槽主跨顺利合龙，比计划工期提前了56天。

引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧，淠河总干渠作为合肥和六安两座城市的重要供水渠道，比引江济淮航道高出30多米，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，从引江济淮运河上凌空而过，在这里就形成了一座“河上有河”可通水行船的“水桥”。

淠河总干渠渡槽提前合龙

淠河总干渠渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达2.1万吨。钢渡槽采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达到110米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

记者从安徽省引江济淮集团了解到，钢渡槽采用全焊接变桁高桁架式梁拱组合结构。全钢结构，强度大、承载力强，同时可以减轻地基承载力。淠河不同季节水位变化大，拱形设计可以有效解决水位变化问题。

钢渡槽结构复杂，为了保证安装安全，项目部设计了4条纵向人行通道，施工人员都亲切地称之为“超级玛丽”赛道支架。通过将每个焊接作业面与支架相连，并在支架上安装防坠网，保证工人的安全。由于钢渡槽多为体量大的异形构件，项目部还设计了专用运输胎架，保证运输安全。据现场负责人介绍，此次合龙比计划工期提前了56天。

机器人上阵 助力解决全焊难题

淠河总干渠渡槽设计流量每秒150立方米，设计水深4米。桁架整体结构刚度大，全位置焊接量大，焊接变形控制难度大。拼装精度误差不超过1.5毫米，且大量采用机器人自动焊，以确保焊缝质量全部合格。

整个钢渡槽大小杆件共计624件，最大重量72吨，杆件之间空间位置关系复杂，因此钢梁安装过程中的安装精度控制、焊接质量控制便成为工程的重难点。

据中国铁建大桥局项目部总工程师付建胜介绍，“为确保这次渡槽主跨顺利合龙，安装前，我们对合龙口两端安装线形进行精确测量分析，对各项数据展开监测，确定好杆件最终的配切量，确保对接尺寸匹配。安装过程中对杆件进行精调定位，通过合理的焊接顺序减小焊接变形对线形的影响。”

据负责人介绍，为确保安装过程的精度，施工中采用精准计算安装坐标、在支架预设安装控制点以及安放三向千斤顶的方法，确保安装精准到位。采用全周期BIM技术，准确控制渡槽的安装线形，此外还创新使用了止水伸缩缝制作安装等一系列工艺技术，助力工程高标准快速建设。

合肥报业全媒体记者 孙皞乾/文

高博/摄 通讯员 史少龙

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