引江济淮淠河总干渠 钢渡槽主跨合龙 系世界最大跨度通水通航钢结构渡槽 比计划工期提前56天

○2020年11月5日上午10时18分，随着260吨级履带吊吊钩缓慢下降，一件长18.6米、宽4.7米、高2米，总重46.1吨的杆件精确架设就位，标志着世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠钢渡槽主跨顺利合龙。

本报讯11月5日上午10时18分，随着260吨级履带吊吊钩缓慢下降，一件长18.6米、宽4.7米、高2米，总重46.1吨的杆件精确架设就位，由中铁四局和中国铁建大桥局承建的世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠钢渡槽主跨顺利合龙，比计划工期提前了56天。

世界最大跨度通水通航钢结构渡槽合龙

引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧，淠河总干渠作为合肥和六安两座城市的重要供水渠道，比引江济淮航道高出30多米，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，从引江济淮运河上凌空而过，在这里就形成了一座“河上有河”可通水行船的“水桥”。

淠河总干渠渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达2.1万吨。钢渡槽采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达到110米，比世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

记者从安徽省引江济淮集团了解到，钢渡槽采用全焊接变桁高桁架式梁拱组合结构。全钢结构，强度大、承载力强，同时可以减轻地基承载力。淠河不同季节水位变化大，拱形设计可以有效解决水位变化问题。

钢渡槽结构复杂，为了保证安装安全，项目部设计了4条纵向人行通道，施工人员都亲切地称为“超级玛丽”赛道支架。通过将每个焊接作业面与支架相连，并在支架上安装防坠网，保证工人的安全。由于钢渡槽多为体量大的异形构件，项目部还设计了专用运输胎架，保证运输安全。据现场负责人介绍，此次合龙比计划工期提前了56天。

机器人助力解决全焊难题

淠河总干渠渡槽设计流量每秒150立方米，设计水深4米。桁架整体结构全位置焊接量大，焊接变形控制难度大。拼装精度误差不超过1.5毫米，且大量采用机器人自动焊，以确保焊缝质量全部合格。

整个钢渡槽大小杆件共计624件，最大重量72吨，杆件之间空间位置关系复杂，因此钢梁安装过程中的安装精度控制、焊接质量控制便成为工程的重难点。

据中国铁建大桥局项目部总工程师付建胜介绍，“为确保这次渡槽主跨顺利合龙，安装前，我们对合龙口两端安装线形进行精确测量分析，对各项数据展开监测，确定好杆件最终的配切量，确保对接尺寸匹配。安装过程中对杆件进行精调定位，通过合理的焊接顺序减小焊接变形对线形的影响。”

据负责人介绍，为确保安装过程的精度，施工中采用精准计算安装坐标、在支架预设安装控制点以及安放三向千斤顶的方法，确保安装精准到位。采用全周期BIM技术，准确控制渡槽的安装线形，此外还创新使用了止水伸缩缝制作安装等一系列工艺技术，助力工程高标准快速建设。

（合肥报业全媒体记者 孙皞乾/文 高博/摄 通讯员 史少龙）

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