六条连接政务区新通道 正在规划建设 潜山路南接莲花路、始信路接合作化路，经开区金炉路、笔峰路打通至政务区，缓解翡翠路压力

近日，合肥市自然资源和规划局集中回复了一批市政协十四届三次会议提案，透露了城市快速路网、明珠广场等区域交通、停车难和人行过街、慢行系统进展与规划。根据合肥市自规局回复，合肥市将建设潜山路南接莲花路、始信路接合作化路等跨绕城高速的6条新的连接政务区的通道。同时，拟将经开区金炉路、笔峰路分别打通至政务区龙砚路及宣云路，分流部分车辆，缓解翡翠路交通压力。

快速路网： 形成“五横七纵”快速路网

合肥市政协委员毛学农提出关于“全面提升道路网络系统，根本改善城市交通环境的建议”，合肥市自规局表示，在本轮的合肥市国土空间规划中，该局已经专题研究了快速路网体系，立足于“高快一体”、“互联直通”的基本理念，着力解决快速路网系统性不强、单中心交通疏解压力过大、重要节点互联互通水平不足等问题，根据国土空间规划提出的城市空间结构形态以及功能布局，统筹谋划了快速路网的功能、布局、线位等要素以及重要节点的互联互通。

根据研究成果，未来合肥市主城区将形成“五横七纵”网格形快速路网骨架体系，“五横”分别为魏武路、白莲岩路-北二环-包公大道、长江西路-南一环-裕溪路、铭传路-玉兰大道-合欢路-南二环、方兴大道，“七纵”分别为合淮路-西二环-集贤路、四里河路-西一环-合作化路-金寨路、阜阳路、宿松路、新蚌埠路-铜陵路-包河大道、文忠路-郎溪路-南淝河路、龙兴大道。

整个快速路网不仅考虑了城市功能片区之间的快速交通需求，与对外交通的高速公路之间也进行了快速连通。二环高架建设中，目前郎溪路(裕溪路一包河大道)及北二环(西二环一合武铁路)已建成通车，北二环(合武铁路一东二环)正在施工;南二环(东至路一马鞍山路)、西二环(南二环一樊洼路)均已列入大建设计划。

合肥还通过方兴大道、机场高速、魏武路、龙兴大道以及宿松路南延、集贤路、阜阳路北延、包公大道东延等放射性道路，实现以上各区域的快速联系，此外，裕溪路高架东延、阜阳路高架北延已建成通车，金寨路南延、包公大道高架等项目也已列入大建设计划。

区域交通：

明珠广场片区及经开区交通有望改善

值得注意的是，合肥市自规局专门提到了今年研究的明珠广场片区综合交通规划，该局采用联通手机信令数据，在分析居民出行分布的基础.上，充分预测了未来交通发展需求，重点完善了经开区外部联系通道，提出了潜山路南接莲花路、始信路接合作化路等跨绕城高速的6条新的连接政务区的通道。

合肥市根据现状道路条件等拟将经开区金炉路、笔峰路分别打通至政务区龙砚路及宣云路，分流部分车辆，缓解翡翠路交通压力。目前两条路均已列入合肥市断头路建设三年行动计划。

在回复合肥市政协委员颜邦寿“关于改善经济技术开发区交通的建议”中，合肥市自规局表示，目前，合肥市在宿松路、金寨路等交通量较大的交口采取繁华大道下穿的方式，以提高繁华大道的通行能力。从经开区、明珠广场片区两个层次，提出经开区对外通道、明珠广场片区路网、慢行以及枢纽布局等整体方案，为片区更新改造、路网完善等提供了有利支撑。

根据合肥市轨道交通线网规划，经开区范围内的轨道交通线路主要为轨道7号线、9号线、S1线，经向市轨道集团了解，轨道9号线正处于前期研究阶段，轨道7号线一期工程和机场S1线计划今年年底开工。

停车难：

将利用公共设施建地下停车场

对于停车难的问题，合肥市自规局正在结合新一轮国土空间规划编制，立足合肥市配建停车供需现状及发展特征，系统开展了合肥市停车配建指标优化研究工作。

本次研究将体现“供需统筹、区域差别化”的原则和理念，通过不同建筑类别停车供需调查，从面向实际需求、保障基本停车、调节通勤出行、符合总体战略等方面出发，评估并合理优化现行配建停车指标。

为了促进城市建设用地复合利用，合肥市计划广场、学校操场、公园绿地等公共设施地下布局建设公共停车场，缓解停车难问题。比如学校操场除按要求配建停车场外，通过科学分析，严格测算，增配公共停车场面向社会开放，截至2019年底，合肥已建成学校操场地下公共停车场55处，共计7947个泊位。同时，对既有广场、公园绿地等进行改造，建设地下公共停车场，如杏花公园停车场。

人行过街：

慢行系统工程绝大部分已完工

对合肥市政协委员李黎提出关于“合肥市增设、完善人行过街设施的建议”，合肥市自规局透露了合肥市慢行系统建设进展，根据《合肥市慢行系统完善工程实施方案(合政办[2017]16号)》，全市列入慢行系统完善工程项目136个，总长约208.5千米。截至2020年7月初，已完工项目88个，长约132.5千米，绝大部分项目8月底完工。

对于充分利用轨道交通车站出入口的过街功能的建议，合肥市轨道交通车站选址时已考虑尽量将车站跨路口设置，兼顾路口的过街需求。

“部分已建成的过街通道由于设计时未预留与地铁的接驳条件，难以做到连通，但新建的地下过街通道，如果远期规划有地铁车站，建设初期就已考虑预留和轨道的接驳条件，按轨道交通的标准设计。”合肥市自规局回复表示。

合肥报业全媒体记者 余佼佼

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