能否建立网约车“等单区”？ 南站综管办：将用市场调节方式加快车位周转

今年1月2日，合肥市高铁南站启用了“网约车上车点”，目前“网约车上车点”运营了已有5个多月，哪些方面有待改进？5月22日，南站综管办召开网约车管理座谈会，邀请6家网约车公司相关负责人就网约车管理问题进行商谈。

落客平台能否带客？

据悉，正常情况下，合肥南站每天到发人数有十三四万人次，疫情期间，合肥南站目前每天到发人数也有七八万人次。作为一个集地铁、高铁、客运、公交、机场候机楼于一体的交通枢纽地区，南站每天客流量非常大，而这其中约有1/5的旅客选择网约车出行。此前由于网约车没有固定上车点，网约车经营者四处“打游击”，给南站管理带来一定烦恼。

网约车上车点的设立，取得了一定效果，极大方便了旅客和网约车经营者。“南站东西落客平台网约车带客的明显减少。”市运管处出租汽车管理所党支部书记董伟介绍。

但是，部分旅客依然习惯性在落客平台约车，“我们司机和旅客约好在网约车上车点，但旅客有的找不到上车点，有的不理解，依然选择在东西落客平台约车，一旦司机接不到，就选择投诉。”曹操出行公司相关人士介绍。

对此，南站综管办负责人表示，网约车上车点当初设置充分考虑到了旅客上车的便捷性，上车点与到达大厅处于同一层，旅客出站步行最多三分钟就可到网约车上车点，远远比到落客平台方便。一方面，旅客要改变原有的乘车习惯，另一方面，南站东西落客平台未来也将严格管理，“剔除落客以外的所有功能”。目前该区域已实行监控全覆盖，当天违章信息当天上传。不仅是网约车、出租车，今后包括社会车辆在内都将不准空车上平台。

能否建立网约车“等单区”？

“这个五一节，我接了一个南站的单子，结果没能及时进入南站网约车上车点，导致旅客投诉。其实不是我不愿进来，实在是里面空间不大，停车位全停满了，我根本进不来。”一提到这个投诉，网约车司机洪先生就很生气。

“我们不少司机都反映，在客流高峰期的时候，网约车接单较多，而南站网约车上车点只有40个停车位，难以满足接单车主的需要。能否给网约车提供一个‘等单区’，在接到旅客之前，给网约车一个固定的停靠场站？”座谈会上，几家网约车公司负责人不约而同提出这样的意见。

“客流平峰期，网约车上客点40个车位完全足够。一般在客流高峰期间才会出现这种情况。”对此，南站综管办相关负责人表示，网约车上车点设立的最主要目的是让网约车快进快出，旅客能够快速疏散走。但是，有的网约车车主却把上客点当成了停车场，车辆长时间停靠在这里，这导致停车位周转不及时，利用效率低。

南站综管办相关负责人表示，近期，网约车上车点将启用电子道闸，没有在南站接到单的网约车一律不准入内，而且入内接客的网约车也将限时免费，如果停靠时间超时，将予以收费。“希望通过这种方式加快停车位的周转，杜绝网约车在此拉客等客的行为。”此外，南站综管办也在酝酿出台相关的网约车管理公约，以后只有遵守公约的网约车才允许进入南站网约车上车点。

至于客流高峰期如何解决南站周边停车资源与网约车需求的矛盾，管理部门建议最好通过市场方式来调节。“目前合肥南站还没有合适的区域能划出来供网约车停靠等单。杭州等一些城市枢纽站场有网约车公司租用枢纽站场附近车位作为网约车停车场，这个可以借鉴。”

余先生反映，哈密路是网约车进入南站上客点的必经道路，道路两侧未施划停车位，既然网约车无处停放，能否在道路两侧施划停车位？对此， 南站综管办负责人表示，目前南广场相关配套道路还在完善中，不过南广场哈密路、青海路等修好启用后，仍将与南站周边道路一样，一律禁停。

标识标牌将更完善

座谈会上，几家网约车公司都提到，目前网约车上客点的标识标牌还不是很醒目，乘客经常因为找不到上车点而抱怨，从而与司机产生矛盾，有的乘客为此又重新上落客平台约车。

对此，南站综管办负责人表示，在网约车上车点启用之前，南站已在出站口、到达大厅等区域设置了网约车上车点标识标牌。后期，南站又在东线主要位置加强了标识标牌引导。不过，考虑到确实有部分初到南站的旅客还不知道网约车上车点，下一步，他们也将考虑增加或更新相关的标识标牌，使其更醒目易懂，方便旅客寻找上车点。“上车点或将用序号来标明各个出口，这样方便司乘双方‘按图索骥’，精准对接。”

合肥晚报 ZAKER合肥记者 朱萍

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