8座主桥墩“扎牢马步”迎拱梁 引江济淮淠河总干渠渡槽预计年底实现合龙

本报讯5月6日下午3时，中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽最后一座主墩顺利浇筑完成，至此下部结构全部完工。8座渡槽主桥墩“扎牢马步”，等待拱梁架设。这一世界最大跨度钢渡槽将开始全面架梁。

渡槽钢梁从两侧过渡墩开始架设，在跨中位置合龙。“即将架设的拱梁高度达17.9米，跨度达110米，比德国马格德堡水桥长3.8米，是渡槽施工难度最大的环节。”该项目总工程师付建胜介绍说。

钢梁安装精度、焊接质量控制是工程的重难点。据介绍，每幅钢渡槽的主桁梁、槽底板、槽壁板等大小杆件共计401件，其中主桁梁构件112个，最大重量72吨。同时，桥梁桁架整体结构刚度大、杆件之间空间位置关系复杂。

“经过技术、质量、安全等多方面比较，进行了几轮的方案比选论证，我们最终确定了‘深基坑放坡开挖260吨履带吊支架法安装方案’。”付建胜告诉记者。

为了准确控制渡槽的安装线形，技术人员精确计算安装坐标，在支架上预设安装控制点及定位构件，安放三向千斤顶进行钢桁梁的细微调整，确保构件按照设计要求精准安装到位。

同时，施工方全周期运用BIM技术，深化设计、优化施工组织，将材料管理、试验检测、现场施工等环节有序推进，实现淠河总干渠渡槽建设过程数字化、信息化管理。探索实践了渡槽钢桁梁安装施工工法、钢结构安装焊接线性控制工法等一系列工艺技术。

据悉，淠河总干渠是合肥的重要供水渠道，为保证引江济淮施工期间总干渠不中断通水，引江济淮施工采取“截弯取直”方式，建设一座可过水的渡槽“水桥”，从引江济淮主河道凌空而过，两个河道高差达30米。预计今年年底渡槽实现合龙，明年3月底达到通水条件，届时将形成“天河”与“地河”交叉的壮丽景观。（记者 葛清政）

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