9号线或设三座高架站 合肥多条轨道线路初步规划“蓝图”亮相，11号线或将穿行中央公园范围

本报讯合肥轨道交通9号线构想设置三大高架站；10号线新合肥西站车站与东广场地下空间有望同步实施；11号线或将穿行中央公园范围。4月29日，记者从合肥公共资源交易中心获悉，相关招投标及备案公示文件显示，全市多条新轨道交通线路的初步规划“蓝图”浮出水面，需要注意的是，这些线路方案未来还需要精心打磨甚至会发生变更。

9号线全线暂定高架段达到6.07km

合肥市轨道交通9号线工程总体总包设计服务合同近期将在市公管局完成备案，记者了解到，总体总包单位将按照要求，通过信息化管理平台进行项目管理，力争使轨道交通9号线工程设计与管理水平达到技术先进、国内领先的设计水平。

相关文件显示，轨道交通9号线工程暂定西起别山湖路站，线路出站后经独秀园路、金寨南路、人民路、青龙路、青龙潭路、紫云路、莲花路、金寨路、十五里河路、南屏路、肥西路、芜湖路、和平路、广德路、长临路、大众路、魏武路、铜陵北路，行至铜陵北路站。线路全长61.9km，其中地下线55.83km，高架线6.07km，共设车站33座，高架站3座，地下站30座，其中换乘站9座，平均站间距1922m。

9号线初定全线设一段两场，在大众路和包公大道交口东北角地块内设大众路车辆段，在独秀园路和喜鹊河路交口西南角地块内设别山湖路停车场，在铜陵北路和天河湖路交口西北角地块内设梅冲湖路停车场。轨道交通9号线投资估算约421亿元，其中工程费用约为237亿元。

根据要求，在设计原则上，轨道交通9号线工程设计总体总包设计将充分考虑初、近、远期结合，统一规划、总体安排、一次或分期实施。还应与旧城区改造和新城区建设规划相结合，以轨道交通建设促进城市发展、改善城市交通结构、支持城市可持续发展。

沿途车站布置应按照规划要求，设置在客流量大的集散处，方便市民出行，并充分利用地下与地面空间。系统和设备选型应符合国家、地方、行业标准，贯彻节能环保、科学发展城市轨道交通的方针，满足地铁全生命周期，综合线网统筹考虑。

10号线新合肥西站车站与东广场计划同步建

10号线穿越新合肥西站段工程勘察监理及施工图强审文件显示，合肥市轨道交通10号线新合肥西站位于潜山路、清溪路、十里店路以及高刘路的围合区内。其中，包括车站工程、下穿国铁站场及西广场的地下区间、下穿3号线车站的地下区间以及区间两端的盾构工作井，预留工程总长约690m。

车站位于新合肥西站东广场地下，车站结构与东广场地下空间共结构暂定同步实施。地下一层为东广场地下空间及轨道交通换乘大厅、地下二层为10号线的站厅层及东广场地下二层停车场、地下三层为10号线的站台层及东广场地下三层停车场。10号线新合肥西站工程投资估算约3.67亿元，其中工程费用约2.76亿元。

11号线初步规划在中央公园范围设三站点

此外，合肥市中央公园范围内轨道交通11号线（暂定名）土建设计施工图强审服务也已经进入招标阶段。

中央公园范围内11号线（暂定名）初步规划起于既有1号线高王站，终于黄河路与包河大道交叉口的黄河路站，沿线设高王站（与1号线换乘）、花园大道站、黄河路站（与S1线换乘），共3站2区间，线路总长约3.0km，全部为地下线。

本次实施范围为11号线（暂定名）高王站、花园大道站、11号线（暂定名）高王站～花园大道站～黄河路站区间共计2站2区间的土建工程，总投资估算约9.54亿元。

按照要求，11号线走向应符合合肥城市总体规划、轨道交通网络规划和近期建设规划。线路方案的选择应以客流预测资料为依据，充分发挥城市轨道交通的效能，充分考虑技术标准、行车条件、站位布置、工程施工难度与风险、施工对交通和环境的影响等因素。

据了解，这三条轨道线路的走向、敷设方式、站点安排及工程规模等目前都是初步的规划设想，在未来不排除发生重大变更，最终要以国家及省发改部门批复为准。

合肥报业全媒体记者 吴奇

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