直达肥东肥西和北城 沟通外围组团与中心城 详解合肥市城市轨道交通第三期建设规划

本报讯 刚刚获批的合肥市城市轨道交通第三期建设规划具有哪些亮点？建成后对合肥城市发展有何意义？ 3月27日上午，市轨道集团召开新闻通气会对此进行解读。

第三期建设规划获批意味着合肥市轨道交通在建项目范围即将扩容。下一步，市轨道集团将加快推进第三期建设规划中各项目工程可行性研究及线路初步设计工作，为各项目开工建设做好准备。

亮点频闪：开创多个“首次”

第三期建设规划包括2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。项目建成后，合肥将形成11条线路，总里程279.91公里轨道交通网络。

与第一期、第二期建设规划相比，第三期建设规划亮点十足。其中，首次采用快线。据介绍，第三期建设规划中，6号线一期工程为东西向快线，线路横穿合肥城区至肥东；8号线一期工程为南北向快线，由北城至中心城纵穿城区。这两个项目建成后，线路最高运行时速将达到100公里，极大提升出行效率。

首次延伸至外围组团。2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、8号线一期工程将延伸至肥东、肥西、华南城、北城等区域，加强城市外围组团与中心城之间联系，形成城市快速通道，引导“1331”空间布局结构加速实现。

首次采用全自动运行。第三期建设规划线路将考虑首次在合肥采用全自动运行技术。全自动运行技术是实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统，国内在建全自动运行线路超过20条。

此外，加强轨道交通场站综合开发。根据省市相关要求，结合合肥市实际情况，第三期建设规划线路坚持“统一规划、统筹建设、功能优化、收益反哺”的原则，加强轨道交通场站综合开发与土地利用、产业发展、公共配套、城市生活功能组织及地区发展需求的充分衔接，同步规划、同步设计、分步实施，形成轨道交通土地资源复合利用局面。

意义非凡：提升城市发展能级

目前，合肥市轨道交通已投运1、2、3号线，在建4、5号线及1号线三期工程。待第三期建设规划包含的项目全部建成投运后，将对合肥市经济社会发展起到积极带动作用。

引导城市功能发展。第三期建设规划中，2、3、4号线延伸线满足了肥东、肥西、华南城等区域的发展需求；6、8号线一期作为线网中快线，解决了东部新中心、北城等外围组团与中心城之间联系的迫切需要；7号线一期重点服务滨湖新区，形成组团式空间形态。第三期建设规划增强了中心城区与外围组团的联系，与城市总体规划提出的目标相适应，对引导城市功能发展有着积极的意义。

覆盖综合交通枢纽。前两期建设规划中轨道交通线路对城市主要交通枢纽（合肥站、合肥南站、新合肥西站）形成了衔接，并实现了良好换乘，但对其他枢纽如北城高铁站、肥东高铁站等尚无覆盖，第三期建设规划实现了对其他综合交通枢纽的覆盖。

提升线网服务水平。第三期建设规划在前两期建设规划的基础上增加了城区线网密度，提升了滨湖新区对外辐射能力，增强合肥经开区、合肥高新区等重点区域的轨道交通服务水平，符合合肥市长三角城市群副中心城市和综合性国家科学中心的规划。

提高公共交通分担率。第三期建设规划解决了城市外围组团至主城区和外围组团之间的长距离出行需求，改善公共交通出行条件，减少出行时间，进一步强化公共交通主体地位。项目建成后，合肥市轨道交通客运量将达到261.3万人次/日，平均负荷强度达到0.92万人次/公里·日，轨道交通客运量占公共交通比例将达到40%，极大提升总体公共交通系统的服务水平和吸引力。

缓解城区交通拥堵。据悉，6号线一期工程横穿合肥城区至肥东；7号线一期工程连接合肥经开区、滨湖新区，增加滨湖中心对外辐射，促进沿线发展；8号线一期工程由北城至中心城纵穿城区，形成城市南北向快速走廊。第三期建设规划建成后将有效缓解中心城区交通拥堵现象，大大改善沿线地区地面道路交通的拥挤状况，其构建的以轨道交通为骨干的多模式一体化交通体系，将从根本上缓解中心区交通矛盾。

（记者 葛清政)

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