官方详解3号线建设工程难点 七天钻过南淝河，俩月方穿天鹅湖

在合肥地铁3号线施工过程中存在多处施工难点，此前3号线设计总体负责人在接受本报记者专访时进行了详细解读。昨天，合肥市轨道交通集团有限公司副总经理吴四二进一步向记者讲述了3号线建设工程背后的难点。

七天穿越南淝河

盾构机下穿南淝河时，隧道顶部埋设了一条混凝土承插污水管，承担着四里河片区居民每天排放的污水。下穿河道段地质较差，隧道下部为坚硬岩石，上部为松散砂层。为避免发生隧道内涌水涌沙、地表沉降、污水管破裂等事故，经过反复推演，决定在盾构机下穿河道前采取带压开仓换刀措施，更换磨损刀具，确保盾构机设备运行良好。

经过一系列专家评审及验收后，最终完成了带压开仓换刀，历经7天掘进施工，3号线盾构机平稳穿越南淝河道及污水管。

下穿合肥站最难

比起南淝河河道，合肥站东咽喉股道群可能更加“磨人”。合肥站东咽喉股道群为合肥站列车出站必经路段，合肥市轨道交通集团制定了涉铁区段设计方案、施工方案和监测方案并经专家论证同意后，报主管部门审批。施工期间，各参建单位24小时监测并同步共享监测数据指导施工。该下穿段长度约60米，埋深20米，历经半个月才完成盾构机穿越，累计沉降量小于10毫米，有力保障了铁路运输及盾构施工安全。

穿天鹅湖最费时

3号线有两段盾构区间施工需下穿天鹅湖，下穿长度分别为67.5米和247.5米。其中，图书馆站至合肥大剧院站区间隧道湖底最小覆土深度约5.9米，同时该段隧道处于350米转弯半径、25.7‰的纵

坡曲线段内，施工风险较大。

盾构施工前，合肥轨道交通集团要求参建单位制定详细的盾构下穿天鹅湖段设计方案、施工方案和监测方案。施工期间，各参建单位24小时监测及安排人员湖边值守，并同步共享施工参数、监测数据，指导各项施工。该区间隧道上、下行线先后累计两个多月完成湖底穿越，隧道轴线控制优良、无渗漏水，工程建设安全可控。

高架段降噪有术

在试乘期间，不少市民对3号线的高架段很感兴趣，纷纷前往打卡。不过，看起来特别美的高架段在施工中却让建设者们费尽功夫。

3号线高架段共设计4座车站，采用地面三层鱼腹岛式站台车站形式。高架区间为防止给周边居民带来噪声影响，在不同人流密集度区段设置不同形式的声屏障结构，其中部分区间设计为全封闭式声屏障形式，采用环形钢框架梁结构，结构间安装PC透明隔声板，有效降低列车运营期间行车噪音的同时又能确保行车视线。

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