快速路“快不起来”？ 合肥市启动系统评价与交通设计关键技术研究

晨报讯 全程没有红绿灯的快速路，有时候却拥堵严重；高架桥桥上几分钟，下桥口却被赌上半小时，这样的尴尬让开车的人也很无奈。11月21日，合肥市快速路系统评价与交通设计关键技术研究启动招标。今后，合肥市快速路“快不起来”的问题或将破题。

分析认为，合肥市快速路常发性交通拥堵主要出现在快速路与快速路、快速路主线与出入口、快速路出入口与地面道路的衔接段。究其原因，主要存在3个关键问题。一方面，快速路衔接段位置不合理，近距离接入接出导致交流组织紊乱，通行效率低下；同时，快速路常发性拥堵点上下游空间通行能力严重不匹配；另外，快速路系统交通流管控以被动管控和人工管控为主，管控实时性和系统性弱，导致交通流动态组织不科学。

目前，合肥市尚未建立快速路系统规划和实施的动态评价机制，特别是定量化的交通运行评价体系，对全网络通行能力负载均衡和关键节点、路段通行能力匹配缺乏深入研究。而在规划设计阶段，对快速路系统潜在交通拥堵点上下游通行能力研究、快速路接入接出、快速路与地面主干道路交通组织一体化等研究，也存在重视不足或者缺乏研究的问题。

另外一个问题在于，重视快速路的土木工程设计建设，轻视快速路智能管控设施的设计建设，对建成后的高架快速路交通流以被动、人工经验管控为主，对快速路主线和关键节点拥堵处置缺乏预见性和系统性。

目前，国内外关于高速公路的接入设计研究较为深入，对城市快速路接入设计研究较少；一些城市已经开始针对快速路衔接实施进出信号控制，如上海、杭州部分高架快速路系统已经进行局部主线管控、匝道控制以及地面衔接道路信号优化控制，但快速路智能化管控方法仍处于起步探索阶段。

为破解合肥市快速路“快不起来”的问题，合肥市将开展《合肥市快速路系统评价与交通设计关键技术研究》，全过程、全要素对合肥市快速路系统规划、设计与管控进行系统研究，并提出一系列评价模型、优化方法、设计导则、管控策略等。本课题研究要完善合肥市快速路系统规划评价与优化、指导快速路科学设计建设、构建快速路智能管控系统。晨报记者 方佳伟

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