总体设计负责人“揭秘”合肥轨道交通3号线 待三线交会，出行便利一“网”无前

如果说1号线实现了合肥地铁的“从无到有”、2号线让合肥地铁进入“换乘”时代，那么3号线将让合肥地铁正式迈入“线网”时代。再过一个多月，合肥轨道交通3号线将正式开通试运营，记者近日独家采访了来自中铁第四勘察设计院集团有限公司的合肥市轨道交通3号线总体设计负责人雷崇，为读者提前揭晓3号线背后的故事。

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换乘客流将大大增加雷崇告诉记者，合肥城市轨道交通线网规划分为两个层次，分别是市区线和市域线。市区线实现中心城区内各片区间的互通及客流交换，市域线实现中心城区与外围组团的联系。3号线是轨道交通骨架线网的重要组成部分，是衔接高校园区、经济技术开发区、政务区、老城区、合肥站地区和职教城地区的一条重要骨架线路。

在合肥市轨道交通线网布局中，、2、、4、5这5条线均为骨干线。从区位上来说，3号线自西南向东北，沿线途经多个片区，诸多居住区、商业区、对外交通枢纽，因此串联了翡翠路、潜山路、临泉路等城市交通干道和公交密集区域，同时也是衔接西南部经济开发区、中心城区、东北瑶海地区的一条重要客运交通走廊。

从客流预测来看，2022年轨道交通3号线将与1、2、4、5号线一起承担197万人次/日的轨道客流量，使得轨道交通占公共交通的比重达到32%，同时2022年轨道线网的换乘系数将达到1.42，换乘客流达到58万人次/日，其中通过3号线换乘到1、、、号线的换乘量将达到11.6万人次。可以说，3号线的建设是形成近期轨道交通网络的重要支撑。

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线路调整以趋于合理

全长37.2公里的3号线是合肥市目前最长的一条轨道交通线路，相对1、号线十字骨架线路来说，3号线从西南到东北的走向显得更为“曲折”，在可研阶段有关线路走向的调整，也曾一度引起市民的关注和热议，比如3号线在政务区段的线路调整等。近日，在接受记者采访时，作为总体设计负责人，雷崇也对轨道交通线路走向进行了相关说明。

以政务区段线路调整为例，最终线路自天鹅湖西北侧穿湖而过在合肥大剧院设站，是考虑到合肥大剧院是合肥的标志性建筑，倘若3号线直走不在此设站，未来线网中其他线路也没有经过；调整设站位置后，确实增加了工程的实施难度，但是对客流的覆盖更好。

事实上，在轨道交通工程可行性研究阶段，部分线路走向调整是很正常的，因为在可研阶段往往会有不同版本、有个认识过程，随着研究的深入、反复推敲，线路规划的调整会更加趋于合理，最终确定的线路及站位一定是相对最优的方案。

如果单纯从地铁线路条件来说，线路越顺直越好，但是轨道交通首先要考虑服务客流，此外也受工程可实施性、是否符合城市总体规划等诸多因素决定，一条线路的走向及站位设置都是非常慎重和严谨的，通常建设规划批复之后则不会大动，涉及小范围出入口的位置可能在实施阶段结合现场条件有局部微调。

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三地铁汇聚合肥西站

在潜山路与清溪路交叉口，如今看起来还没什么特别之处的“合肥西站”站点，未来将是合肥又一座综合交通枢纽站。而这背后也经历了设计环节大刀阔斧的调整。

同现在的1号线的“合肥南站”站点一样，未来3号线“合肥西站”站点也是一座综合交通枢纽，与国铁相连的同时，还将实现与其他两条地铁线路的换乘。不过，与“合肥南站”站点不同的是，3号线“合肥西站”站点最初规划仅是一座普通的标准站，地铁规划在先，后因铁路客站规划调整才做出了调整。

雷崇介绍说，在工程可行性研究阶段，“合肥西站”站点规划设计是一座标准地下二层岛式车站，布置在潜山路与清溪路交叉口。2015年合肥铁路枢纽调整规划，拟在潜山路与清溪路西南角的空地规划建设新的合肥西站，为进一步配套该站综合交通枢纽的轨道交通换乘接驳需求，在其枢纽范围已规划有3号线的基础上，先后引入多条轨道交通线作为未来在该站的换乘线路。“合肥西站”站点也向南局部调整站位，车站规模为适应火车站客流由12米岛式车站调整为14米岛式车站，客流规模增加30%左右，并预留与其他轨道交通线的换乘条件，这样火车站的客流直接进入换乘大厅后，可实现国铁与轨道交通之间的无缝换乘。

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或在肥建地铁到退休对于土生土长的湖北人雷崇来说，来到合肥是因为建地铁，如今他在合肥也已待了5年多。

2013年底，铁四院中标合肥市轨道交通3号线总体总包设计，2014年8月雷崇便以“设计总体”的身份来到了合肥，开始了围绕3号线建设设计的工作。用雷崇的话来说，“一年365天，每年在合肥工作的时间不会少于300天，就这样已经过了5年多”。

随着轨道交通建设项目的推进，合肥已进入轨道交通的集中建设期，除市内轨道交通线路外，还有市域轨道交通线路在研究。就在3号线建设接近尾声之际，今年铁四院又中标了合肥轨道交通的两个项目，分别是8号线和S1线工程，“这样下去，估计要在合肥干到退休了。”雷崇笑着说，由于铁四院总部在武汉，在合肥施工现场的设计师90%都来自武汉，如今很多年轻同事都在合肥安了家。而他毕业后先后参与了广州、深圳、武汉、杭州、上海、长沙的地铁建设，曾在广州地铁建设中待过5年，现在在合肥的工作时间已超越广州，合肥也成了他名副其实的第二故乡。

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