三条公交车专用道使用率不高或将被取消

晨报讯 随着城市发展，公交车专用道越来越多。哪些道路应该建公交车专用车道？合肥公交车专用车道为市民出行带来了哪些变化？有无使用率不高的公交车专用道？16日，记者就市民关心的问题进行了采访。

合肥市为何要建公交车专用道？

合肥市交通局客运管理处处长马军表示，近年来，合肥市小汽车增长迅猛，城市道路资源、环境压力空前增大。建设公交专用道是贯彻落实国家公交优先发展战略的具体体现，是倡导绿色出行、缓解城市拥堵的必然要求。

为了城市可持续发展，让公共交通回归城市客运的主导地位，从2014年开始，合肥市开始新一轮建设公交车专用道的高潮。

什么样的道路适合建设公交专用道？

据介绍，合肥市交通局在市区所有已建公交专用道上设置48个调查点开展道路断面车流和客流调查，根据国家公交专用道设置标准，以及北京、上海、深圳等城市制定的地方标准，结合合肥市城市人口和发展规模等情况，制定了合肥市道路应建或宜建公交专用道的标准。明确单向三车道及以上的道路，高峰小时道路断面公交客流达2000人次及以上，同时公交客流占道路断面客流50%及以上的，即应设置公交专用道；道路高峰小时满足上述条件，且平峰小时公交客流达1200人次及以上，占道路断面总客流的40%及以上的，应按“全时段使用”方式设置公交专用道；若高峰小时满足标准，平峰小时不满足标准的，则应按“分时专用”方式设置公交专用道。

现有专用道为出行带来哪些变化？

马军说：公交专用道建成后，合肥市公交车辆运营时速、周转效率显著提升。经过合肥市公交集团测算，阜阳北路、裕溪路等公交专用道启用后，沿线公交车辆平均运营时速较启用前提高17%以上，意味着市民花在路上的时间变短了。

不可否认的是，合肥市公交专用道在建设、运营和管理等层面依然存在一些问题，如违法占用公交专用道现象较为普遍；部分公交专用道使用效率不高，浪费道路资源；少数节点设计不合理，影响了公交专用道的正常使用等。目前，交通部门已全面摸排了已建公交专用道存在的问题，并逐条研究解决方案，及时开展流量调量。

合肥目前有多少条公交车专用车道？

2014年，合肥市出台了《合肥市快速公交线网和公交专用道网络专项规划》，规划了452公里“环＋放射”形的公交专用道，基本覆盖全市主要客流走廊。同年，合肥市政府将公交专用道建设纳入合肥大建设计划。

截至目前，合肥市已建成公交专用道17条，总长约150公里。

没提名的三条公交车专用道将被取消？

马军解释称，这三条分别是金寨南路（肥西境内）、习友路（科学大道-金寨路）、繁华大道（重庆路-综合码头进港道路），它们可能涉及到使用效率不高、设计不合理等问题。

交通部门将对这三条公交车专用道进行新的流量评估，如果确实不符合建设标准，公交车专用道将会被取消。目前，这三条车道都是按照“分时专用”车道进行管理。

晨报记者 陈家静 见习记者 沈运实习生 管一/文 晨报记者 卓旻/摄

通讯员 合交宣

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