5号线盾构施工成功下穿运营中的1号线 多条“难啃”的地铁隧道被打通

本报讯本周，轨道4、5号线建设一线传来不少好消息，多条难度较大的隧道相继被打通。记者从市轨道公司获悉，其中首次地铁盾构施工长距离下穿已运营线路顺利完成，在全省成为首例。

进展：

5号线祁门路站至高铁南站区间贯通

本周中，轨道交通4号线鸡鸣山路站至科学城车辆段盾构区间右线顺利贯通，成为4号线第21条贯通的单线区间隧道。至此，该盾构区间顺利实现双线贯通。

截至目前，4号线全线31座车站，已有16座车站完成主体结构封顶；全线34台盾构机，已有31台盾构机下井，24台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构工程总量的32%。

此外，轨道交通5号线祁门路站至高铁南站盾构区间本周左线顺利贯通，成为5号线第31条贯通的单线区间隧道。

祁门路站至高铁南站盾构区间左线全长727.65米，盾构机主要穿越地层为黏土层，此区间最大埋深33.56米，与1号线最小净距3.24米，施工风险较大，属一级风险。

参建单位将隧道沉降、周边建构筑物监测、渗漏水控制等列为重点管控项目，顺利以小角度、长距离斜下穿1号线下行线等重大风险源。这成为省内首例，既成功保障了1号线平稳运营，又维护了5号线隧道掘进安全，为盾构施工下穿已运营轨道交通线路等风险源积累经验。

截至目前，5号线已有23座车站、1明挖区间、2出入段线主体结构封顶；全线33台盾构机，已有28台盾构机下井，累计完成盾构工程总量的56.39%。

关注：玉兰大道站路段明年5月或放行

有市民咨询，轨道4号线玉兰大道站地面施工期至2019年7月22日，但从目前施工进度来看，玉兰大道站封顶还遥遥无期。在此，请问玉兰大道什么时候能封顶，该路段什么时候能放行？

经轨道公司核实，目前玉兰大道站主体结构已施工完成90%，计划7月底完成主体结构封顶；主体结构封顶后施工单位将进行附属施工前的二期交通导改，该路段计划在2020年5月全面放行。

不过，由于施工生产存在诸多不确定因素（如天气影响、渣土外运受限等），可能存在延期的情况，如需顺延放行日期，轨道公司将提前进行公示，并采取有效措施保障车辆正常通行。同时，在确保安全质量的前提下，轨道公司将加快推进施工，早日完成玉兰大道站建设。

轨道交通4、5号线都是于2017年5月开工，为何有的站点进度差距较大？记者了解到，每条线路规划设计路线不同，所穿越的行政区也不同，涉及拆迁、绿化移植工程量有差异。因5号线南端主要位于滨湖区，施工干扰小，相对整体工程进度较快。4号线主要涉及包河区、瑶海区，造成部分站点工程进度相对会慢一点，市民也需要给予更多理解。

（合肥晚报 ZAKER合肥记者 吴奇）

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