轨道3号线首列车 揭开“面纱” 舒适性和安全性都有提升 年底确保通车试运营

揭秘：

增设紧急疏散门 为了高架段应急

3号线列车沿用4动2拖6编组型式，车体为国内先进的B型“鼓型车”，每列车最多载客2054人，采用铝合金全焊接结构，最高运行时速为80公里，平均运行速度将不低于37公里/小时。

“3号线车辆按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造，具有成熟、高效、安全、环保的特点，最重要的是，全线45列车均为合肥本地造。”合肥轨道公司建设分公司车辆处副处长刘肖告诉记者，车辆全面采用欧洲最新标准，基于相同平台的地铁车辆已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市。

合肥人都很熟悉，正在运营的1、2号线主打色调分别为红色和蓝色，首次公开展现在市民们面前的3号线列车主打绿色调，车厢外部绿色线条采用更加环保的水性油漆，凸显出生态环保的城市发展理念。

刘肖表示，除了外观的颜色不同，最大区别应该是司机室前端增设的紧急疏散门。刘肖表示，由于3号线北段有数站高架段，与地下站点不同的是，高架段上一旦遇到突发情况，两边无法下车，此时列车两端驾驶室前部设置的紧急疏散门可方便乘客能快速疏散。“不要小瞧这前后两扇紧急疏散门，关键时刻能救命！”

体验：

引入更多智能技术提升乘坐舒适性

记者进入车厢内见到，除了安全性，列车在舒适性上也有所提升。车内照明系统全部采用国内先进的LED光源，使用寿命长，更加节能环保。车门上方设置有37寸彩色LCD动态地图显示屏，比1、2号线列车内的28寸设备更加醒目，可随时为乘客提供车辆的线路、换乘和站点信息，相比其他城市使用的点阵式LED动态地图，更加美观，更具现代感。

此外，3号线列车还采用了许多智能化技术，进一步提升了控车自动化水平及车辆总体技术性能。像列车上的乘客信息系统和信号系统，采用最新无线数据通信技术提升无线网络的数据传输能力、列车采用车载弓网动态监测系统增强牵引供电运动工况的监测等，都能进一步提升运营时的安全性能。

3号线列车充分考虑乘客需求，变得更人性化。车厢除了开辟专门可供残疾人固定轮椅的位置，还在车厢墙壁上标注“轮椅安全操作步骤”指示牌，详细介绍如何操作。而且，为残疾乘客增设了安全带，有需要的乘客只需轻轻一拉安全带，便可将轮椅牢牢固定住，使用起来非常方便。

记者了解到，整个3号线列车空调系统配置先进的光等离子空气净化装置，可以有效地杀灭病毒和细菌。为了提高乘客乘坐的舒适性，车上的所有座椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数，采用人体工程学的要求进行设计，车厢内座椅每排设置6个。

除了以上几处，3号线列车除提供语音报站信息外，还利用全LCD的动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站信息，液晶显示器还会实时播出新闻、气象等电视节目。3号线列车的车门设计也比大多数城市的车门略高，通常国内大多数城市地铁列车车门的净高为1880毫米，3号线列车车门净高设计为1900毫米。

进度：

土建施工进入

车站附属工程收尾阶段

为确保3号线年底开通试运营，市轨道公司进一步总结1、2号线建设经验，加强工程建设统筹调度。为确保年底通车试运营，3号线各项工程建设正“加速”推进。

截至目前，3号线土建施工进入车站附属工程收尾阶段，地下盾构施工全部顺利完成，铺轨施工完成总量的近六成，车站机电安装及装饰装修工程完成过半。根据计划安排，3号线将进一步加快推进后续工程建设，力争早日完成轨通、电通、联调联试、试运行等节点。

此外，合肥轨道公司将全力以赴实现在建4、5号线各项重大节点目标，为全市轨道交通全面迈入网络化运营新格局做好充分准备。

李丽媛 檀勇 合肥晚报 ZAKER合肥记者 吴奇/文余志刚/图

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