退休火车司机谈春运：我与火车打了37年交道

从蒸汽机车到内燃机车再到如今的高铁动车，作为一名已经退休的火车司机，每年春运总会勾起樊孝琅心中的无限感慨。从1962年正式参加铁路工作以来，樊孝琅与火车打了整整37年的交道，也见证了春运发生的翻天覆地的变化。

曾经当了5年铁道兵

1962年，年仅16岁的樊孝琅选择应征入伍，成为一名铁道兵，被分配至福建，担当鹰厦铁路的保护维修工作。这条铁路从江西鹰潭通往福建厦门，是当时内地通往福建的重要运输线路。那是樊孝琅第一次乘火车出远门，坐在闷热的铁皮车厢里，樊孝琅记得很清楚，自己在路上颠簸了四天三夜才到达了目的地厦门。

“从合肥到福建，明明是往南，列车却偏偏北上绕去了蚌埠，才转向去了厦门。”到达厦门后，樊孝琅和战友一同担任鹰厦铁路的维保工作，而这项工作远比樊孝琅想象的要重要得多。由于福建地处沿海地区，天气炎热，暴雨洪涝频发，铁路塌方、中断的情况时有发生，列车经常被要求限速5公里、15公里慢行。

身为铁道兵，樊孝琅和同事一边开山取石，用钢筋焊成铁笼装上片石填在路基下的江水里，一边用水泥砌成路堤护坡支撑铁路。看着一列列呼啸而过的火车平安通过，樊孝琅的心里也萌生了想当火车司机的念头。1968年，在父亲的大力支持下，樊孝琅被分配至上海铁路局合肥机务段，在蒸汽机车上担任司炉一职务。

30年无任何安全事故

传统的蒸汽火车主要用煤烧水，使水变成蒸汽，从而推动活塞，使火车运行。一辆火车的驾驶通常需要司炉、副司机、司机3人共同完成，而这三种职务，樊孝琅先后都担任过。1985年，樊孝琅参加了火车司机考试，考取了机车司机驾驶证明书，正式成为一名火车司机。“参加考试首先需要有2年的安全行车记录，然后再考查司机对于行车规则、机车构造、实际操作等方面的掌握，比考大学还难。”樊孝琅说，当时火车司机处于人员匮乏的状态，因此工作任务也比现在繁重。

对于火车司机而言，春运是一年当中任务最紧急也是最重大的时刻。为了让更多的旅客能够和家人团聚，樊孝琅几乎没怎么在家过过年。“一般年三十早上发车，等再次回到家时，已经是初三了，连剩下的年夜饭也吃不到。”樊孝琅说，那时候，站里有规定，春运期间不得请假，除了正常开行的火车，还有增加的临时客车。

有一年春运，刚准备从站里发车的樊孝琅发现有一名女孩正在火车铁轨上奔跑，一旦火车开动，即使紧急制动也难免会有危险，樊孝琅赶紧示意女孩离开轨道，谁知道女孩就像没听到一样，反而迅速地爬到了火车驾驶室，一进驾驶室，女孩朝着樊孝琅扑通一声跪了下来，原来女孩的老家在云南，在外出打工途中遭遇了人贩子，因此冒着生命危险横穿铁路，寻求他人帮助。

樊孝琅用车上的无线电通知警察，顺利解救了女孩儿。“火车发车有严格的时间要求，如果中途发生意外，需要火车司机随机应变，调整车辆。”凭着过硬的技术和始终如一的责任心，在火车一线工作的30年里，樊孝琅没有发生任何的安全事故。

亲眼见证火车大提速

“那时蒸汽机车动力小、运行里程短，劳动强度大、工作时间长、作业环境差。尤其是逆风行车的时候，风从煤斗子里呼呼灌进来……一个班次12个小时干下来，一脸黑、满身灰。”樊孝琅回忆说，后来内燃机车代替了蒸汽机车，条件好多了。可是，司机需要在电气间、机械间、冷却间里长时间作业，高热密闭的柴油机让他经常汗流浃背，满身刺鼻的柴油味连家人都不愿意靠近。

从蒸汽机车到内燃机车，樊孝琅经历了两代机车的变革，1998年，樊孝琅退休后，他由司机转变为一名普通的旅客。“原本开火车去上海需要一天的时间，现在坐火车去上海只要2个小时。”樊孝琅说，原本内燃火车的行驶速度最高只有120km/h，而现在动车高铁的速度已经到了350km/h，再加上火车内部设备的更新完善，现在的春运比以前更加的方便、快捷。“能够亲眼见证火车的发展，作为火车司机，我感到很欣慰。”

实习生 刘海珺 合肥晚报 ZAKER合肥记者 卫晓敏 文/图

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