他们负责让列车在几分钟内“喝饱” 走近合肥火车站上水班，每天要给近100节车厢上水

给火车上水。

上水工们在休息间隙。

每天，他们不分白天黑夜地奔跑在铁轨边，每天3万多步，一次又一次地重复上水动作。在合肥火车站，有一群上水工，他们掌管着车上所有旅客的用水大计。

他们负责给列车“补充水分”

“列车进4站台，工作人员准备接车！”无论刮风下雨，每到上班时间，上水工朱玉英都会准时出现在上水休息室，稍作准备，头戴帽子，身着醒目的黄色防护服，穿着解放鞋，带着对讲机、摄录仪以及专门开水箱的阀，一旦对讲机响起，迅速走到需要上水的股道，做好接车准备。

给一节车厢水管插好，朱玉英只需要十余秒。但是，每天这样的动作朱玉英要重复很多次，一趟18节车厢的列车，朱玉英和同班的3个同事要在几分钟内上好水。

因为合肥火车站是加水站，像从武汉过来的列车一路都没有上水，还有一些车子经过早晨洗漱吃喝，水箱见底，这时候就要给列车“补充水分”。

单靠肉眼和听力无法判断水箱何时才能加满，朱玉英需要不断绕着车厢来回奔跑，并密切观察另一侧的溢水管，一旦水满，迅速拔出水管，一道水柱喷涌而出，喷溅到裤子和鞋上。“冬天上水冷，双手常冻麻，即便晚上戴两层手套，加完水后手要半天才能恢复感觉。”朱玉英说，她最怕的是东北开来的列车，冬天结冻的集便器到合肥开始融化，经常加水的时候溅了一身。

每人每天给近100节车厢上水3万多步很正常

合肥火车站有一个上水班，38个人中只有10个男性工作人员，每个作业面4个人组成作业小组，按班次24小时给列车上水。合肥火车站客运车间上水员王珍彪是这群人的“领头羊”，从1997年开始从事上水工作。

王珍彪介绍，今年春运，合肥火车站每天发出列车达到197趟，每趟列车车厢都在十余节，除了有人休息，每人每天需要给近100节车厢上水，经常列车停靠股道不同还要上下楼跑。“每天我们每个人要走20多里路，3万多步很正常。”王珍彪表示。

干了22年上水工，王珍彪最大的感受就是，随着高铁的发展，春运人们出行越来越方便。“当年刚上班的时候，每天就10趟车经过，现在一天有197趟了，大家出门方便了，我们辛苦也是值得的。”

“反面工作者”抢火车停靠几分钟完成工作

一列火车到底能装多少水？王珍彪说，一节车厢可以装2吨水，动车、高铁一般有16节车厢，绿皮车有18节车厢，也就是说一列火车一般要装30多吨水。不光工作量大，而且列车停靠时间也有限制，一般高铁停靠5分钟以内，普速列车停靠10分钟以内，上水工必须抢在这个时间内完成所有工作。

为了保证短时间内能够上好水，上水工都是“提前出务、立岗接车”，车辆没来之前就已经到了岗位，为了节约时间，各节车厢上水都是来回奔跑。为了保障安全，“一站二看三手势四通过”，保障安全的情况下，站在轨道水箱边警戒线外，等着车辆驶入和离开。

“我们是‘反面工作者’，在旅客看不到的地方工作。但是又很重要，没有我们列车没有水喝没有水洗漱”，王珍彪很感慨，因为上水班女同志多，家庭很难照顾到。很多人除夕夜都在岗位上度过，过年也极少走亲戚。晨报记者 余佼佼/文 李福凯/摄 通讯员 任圆宾

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