高铁司机的“高管梦”

本报记者 范克龙

火车司机是个神秘且神气的职业。年轻时，赵吉胜这样认为。 1995年，怀揣当一名火车司机的梦想，从铁路学校毕业的赵吉胜进入上海铁路局合肥机务段，从司炉工做起，开始了他与火车20多年的不解之缘。

“当时的火车还是蒸汽机车，我当上了司炉工，工作就是往炉膛里加煤，一天干下来从头到脚都是煤灰，黑得只能看出牙齿是白的。 ”赵吉胜告诉记者，进入岗位，他才意识到火车司机并没有他想象的那么轻松潇洒，反而更多的是责任与辛劳。

令赵吉胜觉得神气的是，在1999年火车蒸汽机改内燃机后，经历严格的训练，他在内燃机车上实现了自己第一个职业梦想——开火车。

“内燃机车就是大家熟悉的绿皮车，时速只有120公里，站站停，通行效率很低。 ”赵吉胜回忆，当年跑合肥到黄山这条线，全程6个多小时，常常熬夜。 “开绿皮车完全靠手动操作,牵引、制动、加减速……手根本闲不下来，脑袋还要经常伸到窗外观察。尤其进入皖南山区，道路曲折、坡道多，火车翻山越岭，司机可不轻松。 ”

近年来，高铁动车成了铁路客运的主角。在合肥机务段，高铁列车已达144对，动车组列车40对，占整个客运列车的70%以上。像赵吉胜这样的老司机经过严格培训后，顺利转岗成了高铁司机，圆了他又一个梦想——开中国最快的火车。

“高铁时速可达300多公里，现在复兴号列车只有一个手柄，电脑会自动规划路径、发出提示指令，驾驶员只需要根据电脑提示操作。 ”赵吉胜表示，依靠信息化手段，高铁的安全高效运行才有了保障。

“高铁司机看起来很神气，但肩负的责任也很重大。列车高速行驶中，要求司机注意力高度集中，不能有丝毫懈怠。 ”做事严谨的赵吉胜，对未来充满信心。 “随着自动驾驶技术日趋成熟，自动驾驶高铁将很快成为现实。高铁司机要加强学习，逐渐适应从操作者向管理者的角色转变。 ”赵吉胜说出了他的下一个“高管”梦想。

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