新桥机场T2航站楼2020年开工建设

从三里街到骆岗，从骆岗到新桥；机型从里二、伊尔十四到三叉戟、运七，从三叉戟、运七到波音、空客；吞吐量从几千、几万人次到几十万、几百万人次，再从几十万、几百万人次到跨越一千万人次，凝聚了一代代安徽民航人的汗水和智慧。

记者昨日获悉，新桥机场T2航站楼计划于2020年开工建设，工期3年，预计于2023年建成投入使用。 □杨帅 方明杨 范文泽 廖根海    

改革开放号角引领合肥机场千万级进程

1957年元旦，一架苏制里-2飞机从合肥三里街机场腾空而起，标志着合肥三里街机场正式通航。当时安徽省仅有一条航线，全年客运量不过60多人，货运量仅为4公斤邮件。1977年，安徽全省也仅有航线9条，全年客运2万人，货运700吨，通航里程不足1万公里。1977年11月，曾与北京、上海、杭州等机场同被誉为全国“八大机场”的合肥骆岗机场于1977年11月竣工启用，当年完成旅客吞吐量1.2万人次（含三里街机场）、货邮吞吐量478.3吨。2004年合肥骆岗机场年旅客吞吐量突破100万人次，2012年突破500万人次。2005年底，合肥新桥国际机场规划启动，经过长达8年的建设，2013年建成通航，同年5月30日顺利转场，运行36年的骆岗机场退出历史舞台。

合肥新桥国际机场建成通航后，经过几年的蓄势发展，2017年11月20日，年旅客吞吐量突破800万人次，12月28日突破900万人次，实现了“一年两大步”的非凡业绩。进入2018年，机场航线布局更加完善，航班量每日均在110班以上；10月28日换季以后，航班量首次突破每天140班以上，11月26日昂首迈入全国千万级机场“俱乐部”。

26日开始，“空地快线”每20分钟一班

骆岗转入新桥后，方便旅客进出的地面立体综合交通模式一直不够完善。为了打破瓶颈，机场集团积极推动空铁、空地、航旅优势互补、深度融合与上海铁路局合肥站、合肥城市轨道交通有限公司、合肥汽车客运有限公司签署了打造城市一体化综合交通战略合作框架协议，整合各自优势资源，携手打造空铁、空地联运，推进多种运输方式之间的快速中转和无缝衔接。今年4月，启动与携程的中转合作，这是全国机场首家在线旅游服务商（OTA）中转服务柜台，实现机场与携程的资源整合与数据共享，提升了机场服务品质。同时，合肥新桥机场异地城市航站楼经过多年的发展，目前已直通覆盖省内23个市、县，实现了旅客在机场和省内城市之间的交通无缝对接。

据了解，自11月26日开始，合肥机场与合肥客运联合开通“空地快线”，每20分钟一班，07:00从合肥西客站首发，末班21:30，该举措实现了机场进出港旅客通过轨道交通2号线和西客站的无缝换乘。

新桥二期近期目标年5500万人次

随着客货运量的迅猛增长，合肥新桥国际机场预计今年旅客吞吐量将超过1100万人次，提前两年超过本期工程设计目标值。为此，安徽民航机场集团在今年6月启动了合肥新桥机场总体规划修编工作，计划于2019年结束，将对机场定位及航空业务量预测、跑道构型、航站楼布局以及机场综合交通衔接方案进行修编。

根据新的规划，近期以2035年为目标年，规划吞吐量5500万人次。工程计划分两期实施：一期工程建设内容以西一跑道及T2航站楼为主；二期工程建设内容以西二跑道、T3航站楼为主；远期以2050年为目标年，规划吞吐量8000万人次。

据透露，新桥机场T2航站楼计划于2020年开工建设，工期3年，预计将于2023年建成投入使用。

此外，机场集团在启动《合肥新桥国际机场总体规划》修编工作的同时积极与发改委、规划局、经开区管委会等政府部门及相关设计单位进行对接，沟通和调研城市轨道（S1线）、城际铁路（合新六线）相关轨道交通引进机场的具体规划路径和建设方案。

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