水运“加速跑” 货品“卖全球” 合肥港国际集装箱码头年内吞吐量将突破30万标箱

在合肥港国际集装箱码头，路面干净整洁，集装箱整齐摆放于堆场。10月25日，记者来到码头，2台壮观的红色岸桥在轨道吊上依次排开，其中一台轻舒巨臂，稳稳地从船上抓起集装箱装车，这一过程只需20秒。

得益于全省今年以来良好的内外贸形势，合肥汽车和白色家电形成较大外贸集装箱生成量，加上外贸航线带动和成熟的港口物流环境，推动港口吞吐量不断增长。截至目前，合肥港国际集装箱码头今年吞吐量已达25.09万标箱，这一数字在去年同期为20.5万标箱，同比增长22%，预计今年年内有望突破30万标箱。

集装箱吞吐量高速增长

合肥港码头堆场内，一排排江淮轻卡整齐停放，工作人员将卡车轻轻地开进集装箱，一个标准的集装箱能放下2台轻卡。这些车经由水路，送往中东、非洲和南美地区。

作为最早进驻合肥港的船舶公司之一，中集东瀚（上海）航运有限公司在港内营运作业的船有16条，最大3000吨级的船有7条。该公司副总经理贾宏蔻介绍，不论是南方的瓷砖，还是北方的农产品，市民吃穿用住各类产品都能便捷运来，“合肥造”家电和汽车等产品也经水路送到更多地方。

2010年底开港运营以来，合肥港国际集装箱码头集装箱吞吐量始终保持高速增长。2016年港口集装箱吞吐量超20万标箱，2017年突破26万标箱，今年可突破30万标箱。如今，这里以水运物流为基础，不断拓展集装箱装卸及港口理货为主的临港物流业务，已初步形成包括白色家电、车辆、钢材等在内的物流产业供应链。

绿色水运拓宽物流通道

见证合肥港一步步建成全国排名靠前的内河港口，贾宏蔻感慨，合肥工业发达，港口运出的不仅有江淮汽车、美菱冰箱、佳通轮胎等优势产品。同时，合肥交通枢纽地位优势突出，周边城市对于物流也有极大需求。

“集装箱运输优势明显，除绿色无污染，其封闭性也让多种件杂货启用集装箱运输，‘零损耗’让货物品质更有保障。”贾宏蔻坦言，如今，从合肥前往芜湖、南京、上海等港口的直达航线班轮密度达每天8~10航次，可实现集装箱货物即到即走。全球最大的航运公司马士基及地中海航运、中远海运等十多家海船公司纷纷进驻合肥港。

据测算，目前铁路和公路平均运输成本分别为0.145元/吨公里、0.45元/吨公里，长江水运仅为0.025元/吨公里。由于南淝河、裕溪河等内河航道运力不断改造升级，航道越深，水路越宽，企业物流成本越来越低，对货运吸引力大大增强。

港口物流园跻身“省示范”

没有临江靠海优势，但随着内河航道扩容及合肥港建设，合肥水上运载能力、现代化程度已在全国内河港口处于领先地位，依托合肥港打造的物流园区更成功跻身省市两级服务业集聚区。

今年10月初，合肥港物流园区成功跻身第二批省级示范物流园区，全省省级示范物流园区达11家。占地面积1076亩的合肥港物流园区，占用岸线700米，现有件杂货泊位年设计通过能力为150万吨，集装箱设计年吞吐能力60万标箱。

“物流园区是重要的物流基础设施，不仅能提高物流服务效率，降低物流成本，也是服务实体经济发展的重要平台。”合肥港国际集装箱码头有限公司市场部副经理林作张表示，合肥港物流园区将打造以集装箱、件杂货、大宗生产资料为主，集仓储、分拨、配送、物流公共信息服务、国际中转、国际贸易等功能为一体的综合性服务园区。

据介绍，近年来，合肥港物流园区积极加大市场开发力度，完善物流配套环境，提升园区服务能力，现已经进驻园区开展班轮运输、支线驳船运输、货代物流等港口物流相关服务产业的企业等近80家，围绕园区就业人数2000余人，其集聚效应也带动了港口物流相关服务产业的转型升级

·李建良 本报记者 苏晓琼·

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