阜阳北路高架北延工程 主线桥桥面30日全线通车

本报讯备受关注的阜阳北路高架北延工程近期将迎来重大建设节点。记者从市重点局获悉，阜阳北路高架北延项目将于9月30日实现主线桥桥面全线通车，魏武路以南地面道路也将同步放行。届时，阜阳北路高架将成为合肥最长的高架道路，市民从北城到绕城高速“一刻钟”可达。

项目建设攻克诸多难关

阜阳北路高架北延项目，南起东方大道，北至北外环高速，全长约7.2公里，宽约60米，为城市高架快速路。此次延伸项目包括主线桥（设计时速80km）、魏武路下穿桥（设计时速60km）、匝道桥。其中高架桥上双向6车道，桥下双向8车道，匝道为单向2车道。

自去年3月份开工以来，项目在建设过程中遇到不少难点。如魏武路节点分三层，下层为魏武路下穿，中层为阜阳北路地面道路，上层为新建阜阳北路高架。该节点沿线住宅小区、厂区较多，交通压力大，工期紧、任务重，市重点局通过合理组织，改进施工方案，大大节约了工期，也保证了周围小区的交通通行安全。

在双凤桥节点，该桥为5+85+55米钢箱组合梁，钢材总重约4200吨，是合肥市最大的钢箱组合梁，纵向跨越既有的双凤桥，施工难度大，工艺复杂。为了保证既有桥梁的安全，项目建设单位专门成立技术攻关小组，对中跨32.5米钢梁节段，采用2台500吨汽车吊机架设，通过精确定位“首节段梁”，然后依次架设中跨其他节段梁，使用分离式砼基础、钢管支架及贝雷梁等支架体系，采用钢箱梁逆序吊装工艺，成功完成施工任务。

大量使用新技术新工艺新材料

作为一项重大建设工程，阜阳北路高架北延项目在建设中新技术、新工艺、新材料频现。主线高架钢箱梁实行预制拼装技术，对部分涉铁联箱梁采用工厂化预制、现场吊装的工艺技术，有效推进了工程进度，最大限度地减少对周边环境的影响，提高了施工效率，缩短了施工周期。

在防护护栏的施工中，项目采用大块钢模板进行施工，确保护栏砼表面平整；及时切出护栏的真缝及假缝，使护栏缝比较规整；采用粘结力强、硬度高的材料进行多次填坑，确保护栏表面光滑，最后涂装两道10年以上不掉色的氟碳面漆。为提高沥青道路行车的舒适度，施工单位对拌合站沥青混合料的质量、加热温度、运输车辆、沥青现场摊铺、碾压工艺等施工技术要求严格控制，使整个高架桥沥青路面的平整度有了很大程度提高。

为了提高道路品质，项目将人行道上的传统水泥材质改为花岗岩材质，在强度、耐磨性、防水性、耐腐蚀性、美观平整等方面优势明显，投入使用后破裂率小，维修费用低。

通过使用新技术，突出新工艺，采用新材料，市重点局努力将阜阳北路高架北延项目打造成合肥市又一“精品工程”。

（记者 王倩 见习记者 孟祥齐）

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