合肥机场旅客年吞吐量已超千万

1957年1月1日合肥三里街机场首航上海-合肥-徐州-北京航线。 丁鲜梅、杨莉萍与机组成员合影。 1986年4月28日，国产运7首航典礼。 2008年5月抗震救灾英雄部队凯旋。

1994年的春天，还是小学生的安徽男孩梁靖在学校的安排下参观了合肥骆岗机场，第一次见到飞机。时间再往回流转13年，1981年12月，风华正茂的女孩子丁鲜梅、杨莉萍、征海英等4人走进民航第14飞行大队，成为安徽航空史上首批空姐。

2013年，梁靖成长为东航安徽分公司的一名机长；2018年1月，首批空姐留下绝代芳华，完成乘务飞行使命，光荣退休。从当年的伊尔14、运五、运七、MD82、MD90到A320机队，从三里街、骆岗到新桥机场，伴随着岁月的流逝，他们见证了安徽民航的改革开放、发展壮大。

第一代空姐招聘堪比飞行员招飞

1981年，民航局在安徽招收第一批空乘人员，丁鲜梅等4人成为安徽历史上第一代空中乘务员。

据介绍，当时的招聘程序和要求极为严格，除了政审之外，对身体素质、学历、外在条件等都有极高的要求，在身体素质方面，堪比现在的飞行员招飞标准。

跟现阶段空乘人员上岗前都有完备的培训不同，“第一批空姐”正赶上中国民航第14飞行大队由专业飞行转为民用飞行，很多乘务工作都是从零开始。

翻看上世纪八十年代丁鲜梅的照片，朴素的蓝色制服，微卷扎起的头发，没有太多粉黛，非常清爽。丁鲜梅表示，早期的空姐没有要求必须要化妆，只要保持干净整洁就可以，“刚开始的时候，我们是穿自己的衣服登机服务。现在就不一样了，空姐都有给个人定制的妆容，都是根据空姐的自身特点来确定，展示空姐最美的一面。”

2016年，东航在皖招聘安徽籍乘务员、安全员，吸引了超过2000人参与竞争，录取比例达到50:1。随着机型的转变和空中服务标准的规范化，空姐和飞机早已走进寻常百姓家。

2018年年初，安徽历史上第一代“空姐”退休，芳华永留蓝天。

1985年以前乘飞机不光要介绍信还不能用现金

上世纪80年代初期，从合肥出发的航班航线距离都比较短，主要是飞往武汉、杭州、黄山等地，飞行高度在2000米左右。

丁鲜梅接触的第一种机型就是伊尔-14。每架飞机只能乘坐30多名乘客，每个航班只配一名空姐。因为伊尔-14是半密封状态，飞行高度低，旅客可以清楚地从舷窗中看到地面的风景。

伊尔—14飞机上没有空调，冬天依靠发动机的温度为旅客供暖；而在夏季则采用“自然风”。那时候，飞机上没有广播，加上飞机颠簸和噪声，乘务员就站在客舱的头尾，把注意事项等需要告知旅客的东西口播两遍。飞机上没有热水，就在地面上携带暖水瓶；没有送食品的推车，乘务员就用盘子端着送到旅客面前。

作为80年代安徽民航的主力客运机型，伊尔-14还有一段永留后世的英雄传说。1983年1月5日，民航第14飞行大队仪维海机组，驾驶伊尔-14飞机执行航班，突然遭遇歹徒持枪劫持飞机。机组与歹徒机智勇敢搏斗，取得反劫机胜利，被国务院授予 “中国民航英雄机组”称号。

在丁鲜梅的印象里，当初能来坐飞机的都是持介绍信的县团级干部，以外出公干为主。上世纪80年代只有两架苏制伊尔-14客机，只能搭乘32名乘客，飞行航线也只有合肥-武汉、合肥-上海两条。每天飞一班，却几乎班班爆满。

实际上，那时候购买机票不光要开介绍信，还不得使用现金，而必须使用单位的财务支票。一直到1985年底，骆岗机场才取消了这一规定。任何人，只要买得起机票，并且遵守民航部门的相关安全规定，都可以把飞机作为交通工具。

民航第14飞行大队承载的安徽人蓝天梦

1994年的春天，还是小学生的安徽男孩梁靖在学校的安排下参观了合肥骆岗机场，第一次见到飞机。高中二年级的时候，东航在全省范围内招收养成飞行员，梁靖凭借出色的身体素质，通过层层选拔，最终脱颖而出。

2013年，这个土生土长的安徽小男孩成为了东航安徽分公司的一名机长。航校毕业后，回到家乡，梁靖成为一名真正的飞行员，实现了自己的蓝天梦。

安徽民航客运，始于民国时期。新中国成立后，合肥三里街机场开通由民航第14飞行大队（东航安徽前身）执飞的上海—合肥—徐州—北京航线，开启了合肥的空中门户。此航线也成为安徽开辟的首批航线之一。

20世纪80年代，改革开放的新时期，民航第14飞行大队依托合肥骆岗机场的地域优势，主要飞往上海、武汉、南京、广州、深圳、福州、厦门等地，成为安徽与内地及沿海城市的重要空中通道，为加快安徽改革开放进程、拉近各地之间的商贸往来提供了便利。

梁靖告诉记者，他第一次执行航班任务时，教员在驾驶舱指着客舱的方向对他说：我们的后面是国家和人民的生命财产安全，还有无数家庭的幸福。这句话深深地触动了他。

1991年2月5日，因为政企分开的改革，在民航第14飞行大队基础上，组建成立了东航安徽分公司。如今，东航安徽分公司已经是省内唯一的基地航空公司，和民航第14飞行大队一起，见证着安徽省的改革开放、民航的腾飞，承载了安徽人的蓝天梦。

梁靖还能历数，这些年里安徽人乘坐过的那些飞机：从专业飞行到商务运输飞行，从里2、安24、运五、伊尔-14、运七、MD-82、MD-90到空中客车A320机型的转换。

合肥机场旅客年吞吐量从2万余人次跃至超千万人次

新桥国际机场、骆岗机场，合肥人对这两个机场非常熟悉。其实，在如今的瑶海区三里街一带，记录了合肥人最早的民航梦。直至上世纪90年代初，三里街机场仍然保持着原貌，机场跑道、停机坪、航站楼等一应俱全。“那时，三里街机场一眼望不到边，除了水泥的飞机跑道和停机坪，还有大片的草地。”1977年底，合肥骆岗机场启用后，三里街机场于第二年关闭，移交给省体委使用，三里街机场逐渐淡出。

还记得5年前的5月29日晚，伴随着“10、9、8……3、2、1”倒计时声音，陪伴了合肥人36年的骆岗机场也谢幕了。

1977年12月合肥骆岗机场为安徽省会干线机场和国际航班备降机场建成启用，机场用地4119亩。

安徽民航机场集团公司史志办提供的一份资料中显示，1977年，初建的骆岗机场旅客吞吐量为20153人次，货邮吞吐量694.6吨。到1996年，旅客吞吐量已经达到662665人次，货邮吞吐量8364.3吨，与1977年相比，旅客吞吐量增加了32倍，骆岗已无法满足需求。

2008年合肥新桥国际机场开工，同年骆岗机场开始它最后一次升级改造。合肥骆岗机场自2013年5月30日正式停用后，关于它的未来一直有各种猜测。最近消息传来，合肥通航骆岗机场临时起降点已获批并正式启用，今后将开展低空旅游、应急救援、航空运动等项目。

2018年7月，合肥新桥国际机场也有新动作，机场二期建设项目的前期工作已相继启动，其中总体规划修编工作在7月上旬正式启动，计划10月底完成。

安徽民航机场集团公司计划通过对合肥新桥国际机场总体规划修编，深化研究第二条跑道和T2航站楼设计方案、站坪规划以及工作区等一系列配套设施，以提升新桥国际机场的保障能力;通过深化研究合肥新桥国际机场引入城市轨道、城际铁路等交通方式，以打造合肥新桥机场综合交通枢纽，满足发展需要。

近年来，合肥新桥国际机场航空业务量迅猛增长，2017年机场旅客吞吐量达到915万人次，同比增速达23.7%，超过全国民航13%的增幅水平。根据预计，2018年机场旅客吞吐量将超过1000万人次。

热带鱼，已经起飞。

晨报记者 余佼佼 通讯员 杨帅

这些历史注定被铭刻——

1957年1月1日，合肥三里街机场苏制里-2飞机飞经徐州至北京，揭开新中国安徽航线通航的第一页。

1986年4月28日，民航第14飞行大队执行中国首架国产运7（Y-7）型飞机执行合肥-上海航线任务，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。

2000年2月7日，东航安徽分公司开通的合肥-曼谷国际包机航线，是安徽历史上第一条国际航线，打开了安徽对外开放融入世界的重要门户。

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