汪旭明：他让江淮有了自己的电磁兼容实验室

编者按 今年5月30日，是我国第二个“全国科技工作者日”。科技强则国家强，从田间地头、厂矿企业、三尺讲台到实验室、科普现场，合肥广大科技工作者积极投身科技创新、经济建设和社会服务，在服务奉献中体现自身价值，践行着创新驱动发展的理念。为全面展示合肥市科技工作者群体昂扬向上的精神面貌和突出贡献，本报从今天起陆续推出十名奋战在一线的优秀科技工作者人物专题报道。

两米长的尖劈材料可以吸收电子波，汽车在转盘上可以360度旋转，接收电磁波和发射电磁波，进入江汽10米法电磁兼容电波暗室仿佛来到了国外大片里的超级实验室，颇具科技感和现代感。这就是汪旭明主导下建起来的电磁兼容电波暗室，这也是国内首批由汽车整车厂家建设的高端整车开发研究验证试验装置。随着当前汽车产业各种电子装置的不断丰富，各个电子器件之间的电磁兼容问题成为汽车开发成败的关键。

实验室筹建之初，国内整车厂家的这项研究验证必须委托第三方机构才能做，在江淮汽车确立了建设完整自主正向研发体系的发展方向后，汪旭明认为在整车验证这一核心技术上不能受制于人，于是他带领团队在对比各种方案后，确定了采用电波暗室的方案，攻克了一个个难关后终于让江淮汽车有了自己的电磁兼容实验室。

他搭起了江汽第一台发动机试验台。 2003年，在进行了三年汽车零部件试验的汪旭明，突然接到公司将开发2.4L汽油发动机试制试验任务，这是一个没有任何经验可以借鉴的任务，为了能够快速学习掌握发动机试验，汪旭明孤身一人前往天津大学内燃机重点试验室学习，白天和实验室的同学一起试验，晚上和研究生们一起学习理论知识，近50天的时间，回来搭建了江淮汽车的第一台发动机试验台。虽然简陋，但解决了江淮汽车的发动机没有试验台架的历史。这个试验室给2.4L发动机在2005年初上市立下了汗马功劳，而当时的几个组员目前均成为发动机事业的核心人员。

2005年，汪旭明转入商用车试验部任部长助理，主持工作，当时江淮的整车道路试验才刚刚起步，而市场对卡车要求是能拉且油耗低，为了从客户角度着想，汪旭明带领团队在试验时尽可能按照市场使用工况来进行测试，为了准确地比对试验场道路与社会道路，他们反复进行测试和比较，不管严寒酷暑，经常在专用试验场一待就是十几天，直到有了明确的结果才罢休。

截至目前，在汪旭明的带领下，江淮汽车系统整合了乘用车、商用车的验证开发内容，搭建起了江淮完整的实验开发验证体系，形成涵盖从部件及系统验证、整车可靠性实验验证、整车性能实验验证到产品公告认证，以及在售产品一致性验证的全方位、全流程管控模式。目前，汪旭明团队已形成企业标准180多项，起草或参与修订国家及行业标准8项。江淮汽车的专利申请量累计达到11644件，位居国内第一，其中涉及汽车安全领域的专利比例高达30％。

合肥晚报 ZAKER合肥记者 杨赛君

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