乘客不扶扶手等是主因

晨报讯 乘坐电扶梯，进出地铁站点，要特别注意安全。5月20日，江淮晨报、江淮网记者从合肥城市轨道交通公司获悉，今年以来，轨道交通1、2号线车站内，连续发生数起乘客乘坐电扶梯摔倒受伤的事件，大多因为乘客乘梯时不扶扶手，倚靠电扶梯侧裙板以及在醉酒状态下乘坐电扶梯等。

事件地铁站内乘坐电扶梯摔倒客伤连续发生

去年5月，七旬老人林某在1号线“合肥火车站”地铁出口乘坐手扶电梯时不慎摔伤。老人起诉至法院，要求轨道公司赔偿其各项损失12万余元。法院审理后认为，林某在事发时随身携带物品较多，在乘坐手扶电梯时又未能靠右站立、扶好扶手导致摔倒，自身存在过失。法院未支持其要求赔偿损失的诉请。

记者梳理发现，像这样在轨道交通站点内，乘坐电扶梯受伤的情况，并非个例。5月19日，轨道公司工作人员透露，今年以来，1、2号线车站内连续发生数起乘客乘坐电扶梯摔倒受伤事件，其中比较典型的就有近10起，主要发生在客流量比较大的车站，比如1号线合肥火车站、高铁南站、2号线西七里塘站等。

探因不扶扶手、倚靠电扶梯侧裙板、醉酒

去年12月底，2号线开通之后，同步带动了1号线客流的增长。目前，两条线日均总客流接近40万人次。轨道公司相关负责人称，随着越来越多的乘客选择通过轨道交通出行，合肥轨道交通客流量不断增长，出现个别乘客文明乘车、安全出行意识淡薄情况。

发生受伤的事件之后，轨道公司都及时对摔倒乘客进行了救助。轨道公司还对车站监控录像进行了调取，并逐一分析原因。相关负责人表示，经调查发现，摔倒客伤事故发生原因主要包括：乘客乘梯时不扶扶手，倚靠电扶梯侧裙板以及在醉酒状态下乘坐电扶梯等。

5月19日，记者在1、2号线的换乘站大东门站探访时就发现，A出口的自动扶梯上，一分钟内就有几十名乘客乘坐电扶梯上下，但扶扶手的乘客仅有几个人，大多是在看手机。

回应每个地铁站均有详尽的安全提示

那么，轨道公司是如何做好日常乘客安全保障工作的呢？相关负责人介绍，在加强宣传引导的同时，轨道公司还在1号线、2号线的各车站内扶梯口盖板、侧挡板、扶手带两侧等处均设置了警示标识，车站内公告栏中醒目位置添加了文字性提示，提醒乘客注意出行安全。

针对车站内公共区域乘客常接触并使用到的扶梯等设备设施，轨道公司进行定期巡查、维修、保养，并标注紧停按钮作用及注意事项，通过站内广播循环播放相关安全规定及须知。每个车站出入口均设置图示，明确指示车站内无障碍电梯位置，建议老年人及行动不便乘客乘坐无障碍电梯确保乘梯安全。在雨雪等恶劣天气，轨道公司也及时在站内铺设防滑垫，防止乘客滑倒。

此外，轨道公司还根据线路运营管理相关规定，线路运营时段，各车站值班站长每两个小时要对车站进行全方面巡视，重点巡查站内设备、设施运行，人行通道通行等情况。

提醒老年人及行动不便乘客应由亲友陪同

“乘坐轨道交通出行，请务必要注意安全。”轨道公司相关负责人表示，接下来，将进一步加强对电扶梯等客伤易发地附近的巡查，做好文明乘梯引导、宣传。同时，也温馨提示广大市民乘客，在轨道交通运营方尽到公共场所管理方责任的前提下，乘客因自身原因发生意外，将须自行承担相关责任。

轨道公司也借此提醒，老年人及行动不便乘客应由亲友陪同，携带儿童出行的乘客要照顾好随行儿童。另外，行动不便及携带大件行李的乘客，可根据车站出入口处指示图，搭乘无障碍电梯进出车站。“乘客在乘坐轨道交通时，如遇意外，可第一时间与车站工作人员联系，我们将竭力提供帮助。”晨报首席记者 方佳伟

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5月20日9:06，随着“争先号”盾构机刀盘将最后一层土体从成都路站洞口破壁推出，轨道交通5号线首段区间隧道——贵阳路站至成都路站左线区间顺利实现贯通。这也是去年12月13日，率先在5号线开挖的隧道。

轨道交通5号线南起珠江路停车场出入场线，贵阳路站（规划中的云南路与贵阳路交口）是南端的起点站。贵成区间沿云南路向成都路站方向敷设，区间平面线路为一条直线段，区间线路纵断面呈单坡，区间长度为912.798米，线间距为14米。

截至目前，5号线全线累计已有24座（含官塘出入段线、停车场出入场线）车站进入主体结构施工阶段，3座车站（贵阳路站、成都路站、杭州路站）完成主体结构封顶，7座车站主体土方完成开挖；12台盾构机下井，8台盾构机正在挖掘隧道。晨报首席记者 方佳伟

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