备受瞩目的新合肥西站已进入站房设计招标阶段，预计明年上半年开工，2021年通车——新一代高铁站怎么建

本报记者 范克龙

“三站鼎立”——新一代高铁站呼之欲出，为合肥枢纽提供重要支撑

记者从合肥市发改委了解到，备受瞩目的新合肥西站现已进入站房设计招标阶段，预计明年上半年开工建设，计划2021年建成通车。作为新一代高铁站，新合肥西站将承担哪些功能？未来如何高标准建设？成为普遍关心的问题。

根据铁路总公司和安徽省政府批复的《合肥铁路枢纽规划》（2016-2030年），新合肥西站建成后，合肥站、合肥南站、新合肥西站三大火车站各司其职，合肥将形成“三站鼎立”的客运系统格局。合肥站以承担普速客车、北向动车始发终到作业为主。主要办理枢纽各方向的普速客车作业，蚌埠、阜阳方向始发终到动车作业，以及杭州、南京方向动车通过作业；合肥南站以承担枢纽东西向及南向动车始发终到作业为主。主要办理武汉、南京、福州、杭州方向的旅客列车和杭州方向动车始发终到作业，以及武汉-南京、杭州方向，九江-南京方向，蚌埠、阜阳-福州方向动车通过作业；而新合肥西站以承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主。主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂-武汉、九江、福州方向动车通过作业。

据预测，2015年至2030年，合肥枢纽旅客发送量将保持年均7%的增速，到2030年，旅客发送量将达8000万人次。新合肥西站拟建规模为9台面13线，预留5台面5线，建成后最高聚集人数可达6000人，与合肥站相当，将为合肥枢纽的高效运营提供重要支撑。

另外，新合肥西站规划将引入地铁3号线、S1线和有轨电车，形成集高速铁路、轨道交通、公交、出租、社会车辆等多种交通工具无缝衔接的综合交通枢纽，与新桥机场通过S1线交通实现无缝对接。

中铁第四勘察设计院集团有限公司副总建筑师盛晖介绍，从建国初期铁路站场、旅客站房和交通广场三要素平铺的模式，到后来“南北开口、高架候车”的第二代铁路客站，再到现在桥建合一+综合交通枢纽的高铁站，我国高铁站房设计和建设能力不断提升，功能进一步趋向高效化、集约化、便利化。截至2016年底，全国高铁运行里程达到2.2万公里，建成高铁车站676座。

近年来，随着中国经济转型升级和铁路建企改制的形势发展，以及以信息技术为主的新经济时代的到来，客站需求发生了显著变化，更多富有时代需求特征的客站正在筹划酝酿中，适应时代需求的新一代铁路客站呼之欲出。

“桥建合一”——优化空间布局，缩短旅客流线，无缝衔接提高运输效率

走进武汉高铁站，乘客通过人脸识别系统即可快速检票进站，进入候车大厅后，车站整体功能布局一目了然，旅客低头就可以看见站台上的列车。

“传统车站站场、站房和广场一字排开，乘客进出站要走很长一段路。以武汉站为代表的‘桥建合一\’的站房形式，将铁路站场、旅客站房和交通广场三者完全立体叠合，桥梁与建筑合一，大大缩减了旅客进出站和换乘的流线距离。 ”盛晖认为，铁路客站是以功能性居首的交通建筑，衡量其功能的重要标准是运行效率。缩短旅客流线，一直是历代客站的设计者们的不懈追求。 “桥建合一”的站房形式将传统三要素立体叠合，最大程度地缩短旅客进出站和换乘的流线距离，适用于流线较长的大型客站。

此外，新合肥西站还可以采用“腰部进站”的设计方式，减少旅客进出站流线距离，乘车旅客直接被送达高架候车室的中部入口，平均步行距离可以缩短近一半，大大方便了旅客通行效率。

“在大型客运枢纽建筑中，相对较长的流线难以避免，此时，比短捷更重要的是明确。 ”在盛晖看来，在以往大型铁路车站中，空间不透明，旅客缺少方位感和目的性，盲目拥挤会降低乘降效率。针对这些问题，在新一代客站设计中，应注重以空间透明化、功能可视化引导组织客流疏解，提高通行效率。比如设置“无柱雨棚”等方式，减少站台上的障碍物，为旅客创造更明确、更舒适的乘车环境。

“新一代铁路客站更强调客运效率和旅客的体验，重点在于如何优化车站内外部交通衔接，提高运输效率，而不是把车场越建越大。 ”铁四院安徽分院院长张丽璞表示，新高铁站应该按照“零距离换乘”的要求，采取开放式、立体化方式建设枢纽，将城市轨道交通、地面公共交通、市郊铁路、私人交通等设施与干线铁路、城际铁路、干线公路、机场等紧密衔接，缩短换乘距离。

省综合交通研究院交通规划分院副院长郭涛认为，新高铁站的选址及线路规划应充分与城市空间、人口分布、产业布局相协调，引入枢纽经济理念，成为城市发展新增长极。 “新高铁站离市中心不宜太远，一般不超过15公里。一些城市因高铁选址不合理，缺乏人口、产业支撑，客流惨淡，甚至沦为‘鬼城\’。 ”此外，还要充分考虑未来城市发展和后期其它线路引入，做好用地和预留，减少不必要的浪费。

“站城一体”——车站建筑融入城市肌理，打造车站城市综合体

去过深圳福田高铁站的人一定会惊诧——在高楼林立、繁花似锦的福田中心区，竟然隐藏着一座深30米、建筑面积15万平方米的地下三层高铁车站，高铁站与周边交通及设施有机衔接，默默吞吐着川流不息的旅客。作为我国第一座位于城市中心区的全地下火车站，该高铁站堪称站城融合的典范，值得借鉴。

盛晖认为，铁路客站是城市规划的前导、经济发展的引擎，也是整合容纳各种城市功能的容器，是城市的有机组成部分。而过去铁路客站片面追求大站场、大体量、大广场，绵延的线路横亘于城市之中，打断了城市的发展脉络，甚至成为城市升级发展的掣肘。新一代高铁站更加强调站城融合，在站房建设中尽量减少对城市功能的分隔阻碍，使车站建筑与城市风格融合，融入城市肌理。

“新合肥西站规划应该坚持‘站城一体\’的规划理念，将车站布局与城市开发融为一体。 ”张丽璞建议，在站房具体规划中，可以通过南北腰部进站的匝道与城市主要道路交通衔接，让出开放的东西两侧，以架空花园步行系统形成跨越铁路的连续开放的商业轴线，缝合被铁路割裂的城市空间，从而激发出整个区域的活力。

除了功能上的融合，在外观设计上也可以融入城市元素。作为全国铁路站房建设的领跑者，铁四院近年来设计建成的铁路车站有380多座，市场占有率全国第一，设计建造了武汉站、广州南站、南京南站、深圳北站、深圳福田站等一批高水平的现代铁路站房。如黄山北站提取迎客松、奇峰云海、摩崖石刻等黄山典型元素，创新性地运用中国传统绘画和徽州砖雕的表现手法，表现出极具地方色彩的徽派建筑风格。昆明南站用“孔雀开屏、鲜花绽放”的形象，表达昆明独特的城市形象，建筑形式美轮美奂，堪称地方标志性建筑。

此外，按照国家发改委印发的《促进综合交通枢纽发展的指导意见》要求，在保证交通功能的前提下，鼓励车站进行土地综合开发，收益应用于补贴枢纽设施建设运营。盛晖认为，新一代高铁站房建设可以采取“铁路+物业”的方式，在保证交通功能的前提下，进行适度的商业开发。“可以参考国外一些站房建设模式，在铁路上方设置平台层进行上盖物业综合开发，将公共交通、商业、商务办公居住等设施进行有序结合，打造车站城市综合体。 ”

“总之，新一代客站应继承以往成功经验的同时，对高铁客站设计中常见问题和不足不断改进，以适应新经济新技术的时代要求，把交通综合、站城融合、质效结合及智慧客站等新理念作为新一代铁路客站的衡量标准，带给广大人民群众更加美好的出行体验。 ”盛晖说。

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