从古烽火墩到五里飞虹

五里墩立交桥位于长江西路、屯溪路和合作化路的交会处，是安徽省第一座高标准公路立交桥，它的规模在当时是华东第一、中国第四。

它既是合肥的一大地标，也是合肥市迈进现代化大城市的里程碑。1995年6月开始建设的五里墩立交桥，历时半年，于当年年底完成主体工程，次年5月全线通车。它在合肥的一环路已经屹立了23年，见证了合肥逐渐步入21世纪的辉煌历史。纵横交错、四通八达的五里墩立交桥，人们美称为合肥的“五里飞虹”。尤其是在灯火辉煌的晚上，立交桥上灯光绚丽，仿佛彩虹贯穿，气吞山河之势，震撼心间。

“五里飞虹”的雄姿如同一张独具特色的城市名片，上面展示出合肥的千年历史画卷，无数次蜕变的沧海桑田。

历史上的合肥并没有现在这么大的规模，如今的环城公园就是合肥以前的护城河，护城河内就是合肥的主城区。

而五里墩，便是因距离合肥西平门五华里而得名，自古以来就是战略重地和交通要道。

东汉的许慎在《说文》里解释道：“墩，平地有堆。”在古代，墩台是城镇防御工程体系中的一个极其重要的部分，是一种军事设施。在险要高地、交通要道和城墙上，都会有墩台的存在。

《史记》里是这样记载的：“昼日燃烽，以望火烟；夜举燧以望火光也。烽，土橹也；燧，炬火也，皆山上安之，有寇则举之。”每当敌人侵犯，夜间士兵们在墩台上点燃火把，白天就在墩台上放烟，便于快速传递军情信息。

据说，合肥原本有两个“五里墩”，位于合肥城西门外蜀山区的南五里处和北五里处。

南五里墩的遗址位于江淮仪表厂大门和长江西路的交会处，北五里墩位于今天的38所里面。

随着通讯技术的发展，电话走进了生活，人们再也不需要依靠墩台的烟火来传递信息了。而合肥的城区也不断地扩大，墩台的位置早已成为喧闹的市中心。

现如今，南北五里墩虽然都已经被拆除，但是这个地名却一直保存了下来。

上世纪七八十年代，那时候的长江西路还不叫长江西路，现在的环城公园和长江西路的交会处就是老合肥的大西门，从大西门一直往西，因为是合肥城区通向大蜀山的路，所以叫作蜀山路。

原先的蜀山路是砂石路，后来修成了水泥路，几乎可以算是合肥往西的唯一一条道路。

1980年左右，蜀山路上只有进出城的行人，道路两边都是水沟和树，少有房屋。那时候的五里墩，向北的道路还不太畅通。

“我是1983年来到的合肥，在合肥四中上学，那个时候的五里墩还没有立交桥。我经常骑自行车顺着蜀山路去五里墩玩。那时是计划经济，买自行车都是要票的。有一次和邻居家的孩子一起骑车去五里墩，摔了一跤，把自行车给摔坏了，吓得天都黑了才磨磨蹭蹭地回家，因为这事还挨了打。”

王大爷回忆起他记忆中的五里墩，有点激动：“对于那时的合肥主城来说，五里墩算是很偏远的地方了。蜀山路上也只有三里庵、五里墩、七里塘这样的路口才有一些商铺和民居。合肥那时候也已经有汽车了，但是数量并不多。当时是3路公交车，往返于东西七里塘之间，五里墩是其中的一站。”

的确，当年的蜀山路还是很荒凉的。真正繁华起来，也是上世纪90年代，尤其是合肥大建设以后的事情了，道路两边逐渐盖起了商铺和楼房。

合肥历史上的第一座高架桥——五里墩立交桥。这是一座四层互通式立交桥，地上三层，地下一层，桥梁面积为4.2万平方米，占地8.9公顷，其中最高层的匝道距离地面有21米，大大缓解了西城区通向东西南北的交通压力。

五里墩立交桥的原设计单位是上海城建设计院，原主要施工单位是中铁四局四公司。

如今在中铁四局四公司的胡书记，正是当年五里墩立交桥建设的桥梁工程师。他向我们讲述五里墩立交桥建设时期的故事，感慨地说，那时每天晚上都要工作到12点，早上6点多就起床开始干活，工地日夜灯火通明。

“对于建设五里墩立交桥，政府和市民的支持力度非常大，也都很热心参与推进这项大工程。那时科技还不像现在这么发达，很多工作都还需要依靠人工来完成。如果要算全部的施工人员，大概接近两万人。”

据胡书记介绍，五里墩立交桥所采用的施工工艺和材料，在当时都是十分先进的，包括十分少见的汽车泵和竹胶板。这么大规模的现浇梁，在那时候也很少见，仅是立交桥的支架，就用了五六种之多。而且，五里墩立交桥耗时半年就基本完成，其速度之快，也是十分令人惊叹的。

在上世纪90年代的合肥，很难想象到今天的生活：私家车进入家家户户，大街小巷里，车辆、行人川流不息。

五里墩立交桥的建设，技术之先，材料之新，耗时之短，当年曾被评论“太超前”。

对此，胡书记有不同的看法：“城市交通建设应是一个系统的工程，所有的建设也好，发展也好，不能只看眼前，眼光要更长远。中国没有什么是真的超前，如果我们不发展，就会落后。” 胡书记喝了口茶，顿了顿：“从另一种角度来说，事物只会随着时代的发展越来越落后，没有超前一说。就拿建设桥梁来谈，不仅要考虑近几年的需要，还要考虑未来几十年，甚至百年的需要。我上班是城市的建设者，下班就是普通市民，不能说每修一条路，每建一座桥，使用时间都只维持几年，更不能每隔几年就推翻重新修建，这样不仅浪费物力财力，也会给市民的生活造成极大的困扰。”

其实早在上世纪90年代，五里墩的交通状况就已经出现些许压力，如果那时候不修建立交桥，可能暂时看不出来太大的问题。但是如果发展到今天，问题就会十分严峻。所以说，五里墩立交桥的建设是十分必要的。

从墩台变为立交桥，从军事设施变为交通要道，岁月匆匆，斗转星移，永恒不变的却是合肥人对五里墩的浓厚记忆。

“五里飞虹”的雄姿，不仅蕴藏着合肥城千年的烽火变迁，也展现出合肥不断发展成为现代化大都市的历史脚印，更是深深印刻在每一个合肥人的心间。 □潘清泉 李云胜 文/摄

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