“空中飞行保护盾” 保障春运旅客飞行安全 半小时内就要排查一架飞机是否有故障晨报记者探访春运机务

方磊正在查看飞机外观。

狭小的空间内，方磊正在仔细查看飞机的发动机。

几位机务人员查看飞机状况。

方磊查看飞行员的记录。

飞机短停时，半小时内就要排查一架飞机是否有故障；春运期间，每天早上都要检修10架飞机；每位机务每天的工作时间要达到12小时……我们的每一次出行，都有他们来保驾护航。被称为“空中飞行保护盾”的机务人员，保障着春运期间每一架飞机的运行安全。日前，江淮晨报、江淮网记者前往合肥新桥机场，探访机务人员的春运时刻。

现场检修

半小时就要排查一架飞机是否有故障

上午9点半，一架飞机刚降落合肥新桥机场，还没等机上乘客走下飞机，方磊就已经拿上维修工具小跑到机翼下，打开探照灯开始对发动机敲敲打打。

他是东航技术有限公司安徽分公司航线部的一名放行人员，用通俗的话说，就是飞机的“维修工”。每当一架东航飞机落地新桥机场时，他就要用最短的时间去检修这架飞机是否存在故障，最短时间也就是飞机经停新桥机场，他和另外两个机务组成的“检测小分队”要在半个小时内对飞机作出最准确的故障检测。

“这可不像是汽车、公交车等其他交通工具，飞机毕竟体积大，而且要检测的地方多，哪怕是一个螺丝松了都会在飞行中造成很大危险。”打开一侧的发动机，轰鸣的声音盖过了记者与他的谈话，方磊戴上耳机对着密密麻麻的线路逐一检查。“已经习惯了，前几年在定检部没有养成戴耳机的习惯，后来造成耳内有损伤。”

发动机，被飞机维修人员视为飞机的“心脏”，也是检修的重点。“这些线路我们都要记熟，容不得半点马虎。”方磊说。

飞机维修面临的环境可不仅仅是噪音大，还有风吹日晒以及冬季的严寒。即便当天的气温在三四摄氏度，但空旷的机场大风不断。“冬天刮大风，夏天地表温度都能达到四五十摄氏度，待一会衣服就全湿透了。”方磊就这样习惯了三年。

印象深刻

顶严寒更换发动机部件

老维修工腿被冻麻下不了地

在外人看来“神秘的”飞机维修员，需要具备哪些特质？

“首先肯定是责任心，这样才能保障飞机飞行的安全；其次是要仔细，不能马虎对待任何一次检测。”也正因为如此，方磊获得多个奖项，比如2017年中央企业岗位技术能手等。

“更重要的是，要能吃苦。”让他印象深刻的是，去年春运期间，新桥机场的天气很恶劣，有一位老维修工坐在飞机发动机上更换部件，半小时过去后，老维修工的腿脚就冻麻了，根本下不了地。“当时就下不来了，没办法，还是我们几个人给抬下来的。”方磊说，不仅如此，在今年的大雪天，所有机务人员也要冒着严寒爬上爬下去除雪除冰。

春运故事

春运期间每天工作时间达12小时

“几乎每个日出，我们都是在机场见到的。”方磊形象地展示了春运期间他和机务人员的工作状态。

早上5点就要到新桥机场，为了让十架飞机能在8点前准备就绪，方磊和同事们要“摸黑”上岗，赶在乘客登机前检修每架飞机。特别是前段时间合肥持续多日的大雪天以及低温天，对飞机检修要求更高。“要赶在乘客登机前给各机除冰除雪除霜，之后再爬上爬下触摸机翼进行确认。”方磊说。

春运期间，为了保障飞机的正常运行，平均每天，飞机维修人员都要工作12个小时。“晚上7点下班，基本就在机场旁边的住勤楼休息一天，接下来继续轮班。”

从2008年进入东航工作，方磊就一头扎进了飞机维修，在定检部的7年里，他还能正常地放假回家跟家人团圆、吃年夜饭，但自调入航线部以来的3年，他没有一个春节主动休假。“比如年三十上班，我就初一回家跟家人团聚；如果初一还在上班就后面几天再回去。”在他看来，当好“乘客的保护盾”、保障更多人能回家过春节更有意义。

和前几年一样，今年春节，方磊又要坚守在维修第一线。“新年最大的愿望是能多抽点时间陪陪家人吧。”方磊笑着说。

晨报记者刘梅梅/文李福凯/摄

通讯员杨嘉玮

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