合肥轨道3号线明年年底有望开通

随着合肥轨道交通1号线一、二期和2号线的开通运营，合肥步入地铁时代，大大方便了市民的交通出行。在今年的省两会上，省人大代表、合肥城市轨道交通有限公司党委书记陈华在接受记者采访时介绍，合肥轨道3号线有望在明年年底开通，未来市民乘坐合肥地铁刷手机就能顺利进站。“地铁建设和管理需要大量专业技术人才，建议建立补偿机制鼓励企业参与产教融合，促进职业教育高水平发展。”

轨道3号线将于2019年年底开通

记者了解到，目前合肥轨道交通运营的总里程约52.2公里，乘客数量也屡创新高。2018年，轨道公司将继续保障已经开通的线路安全、平稳、有序运营。陈华介绍，今年合肥将全力推进3号线、4号线、5号线和1号线三期工程建设，并做好6号线及2、3、4号线延长线开工准备工作，启动7号线、8号线前期相关工作。

陈华介绍，按照计划，争取到2019年底开通轨道3号线。按照相关规划，到2021年底，合肥的地铁运营主线网络可以达到175公里，媲美世界一些知名城市。陈华表示，合肥在后期进行地铁设计规划时，会结合前期一、二号线运营的经验，进行品质提升，比如和城市融合更紧密，和景观更协调统一。

建立激励机制鼓励校企融合

合肥正在经历有史以来规模最大的城市轨道交通投资和建设热潮，随着合肥轨道交通的大力推进，创造了很多就业机会，轨道交通的发展需要大量的技术人才。陈华介绍，依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设1公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员，按照这个标准计算，随着合肥轨道交通的全覆盖，对专业人才的需求更加迫切。为此陈华建议，建立补偿机制鼓励企业参与产教融合，促进职业教育高水平发展。

党的十九大报告中明确提出“完善职业教育和培训体系，深化产教融合、校企合作”。陈华认为，安徽作为先进制造业和现代服务业迅猛发展的省份，对于熟练的技能型人才的需求旺盛，但是由于校企衔接激励机制不完善，信息交换不畅通，师资力量不足，设备设施不足，造成职业教育培训质量与市场需求存在一定程度的脱节现象。

“例如课程设置、师资知识、设备设施等跟不上迅速发展、迭代频繁的市场需求，导致学生培养出来时，企业还要重新再培训，造成社会资源浪费，用工成本偏高。”陈华建议，如果政府能建立激励机制，鼓励企业深度参与，从课程设置、师资力量、实验实习等全过程与职业培训机构进行合作，那么将大大促进职业教育发展，提高培训质量。

校企之间打通人才、信息等壁垒

如何搭建企业和职业教育的深度融合？陈华以为，首先要建立参教补偿机制，对于企业因参与职业教育课程设置研究、教学活动、设施设备投入、提供实习实验设施设备等，造成的工效损失、设备折旧、人力投入给予适当的经济补偿。补偿可以通过培训机构支付，培训机构管理部门认定后给予补贴，列入预算。

“我认为，还要建立信息交流机制，政府建立权威平台，对校企双方的需求和供给信息作充分公开，定期对产业发展用人动态和毕业生信息作全面沟通，对课程设置和专业设置作充分对接，确保技术、工艺和技能的先进性和适用性。”陈华说，在校企融合的过程中，还要建立人才交流机制。让职业培训机构和大型企业的人才双向挂职，让职业教育师资去企业部门挂职深入了解技术，让企业技术骨干和技能型人才骨干到职业培训机构担任教学任务。“对参与职业教育课程设置、教学研究的技术人才，在职称评审时给予适当的政策倾斜，调动教学人员专心投入职业教育的积极性。”

合肥晚报 ZAKER合肥记者  杨赛君 黎静

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