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下穿五里墩 合肥地铁妙解绕不开的“结”

来源:新安晚报 2017-11-30 09:12   https://www.yybnet.net/

讯合肥的地质条件总体还是适合建地铁的,但是2号线有几个大的节点施工难度还是相当大,尤其是下穿五里墩立交桥的施工中,很多建设者们可以说是“晚上没睡过安稳觉……"

桥下建地铁太难了

很多市民还记得 2013 年底,五里墩立交桥为时 3 个月的应急维修 。 有 人 觉 得 是 为 修 地 铁 做 准备,因为 2 号线的线路设计正好穿过该立交桥下方;但实际上,当时2 号线的盾构施工还没涉及到立交桥区域,反倒是突发的修桥工程对后来 2号线盾构施工带来了一定影响。

五里墩立交桥是合肥市内最重要的交通枢纽,建成于 1996 年,2013 年底的加固整修事件引起了多方关注,很多市民担心地铁盾构施工对立交桥会有影响,其实市政管理部门已经对 2 号线区间穿越五里墩立交桥工程的变形控制提出了极高的要求——桩基沉降不允许超过 3毫米。

经勘查设计,位于五里墩立交桥下方的 2 号线青西区间共需近接、穿越桩基 60 余根,工程难度极大,风险极高。其中,盾构隧道与桥梁桩基水平最小净距离仅0.2 米。再加上立交桥建得早,地下桩基埋深较浅,没有预留地铁施工的条件,而且分布密集,可以说经过那一区域的盾构机是要“在密密麻麻的钢筋水泥森林里穿过"。

曾考虑避开五里墩

既然当初没有预留地铁施工条件,为什么非要从五里墩桥下穿过?这也是当时不少人的疑问。

事实上,最初确实考虑过避开五里墩,但是五里墩立交桥区域占地面积相当大,而且地铁隧道不同于普通市政道路,如果要完全避开五里墩立交桥,就不仅仅是在五里墩立交桥区域做一个弧度避开这么简单,同时还要综合考虑地铁列车的长度、行驶安全轴距等,它影响的将是一大片区域,并会让整个 2 号线的基本走向发生巨大改变。

2 号线作为沿长江西路、长江中路、长江东路敷设的一条地铁骨干线路,它串起的是高新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区,可以说是相关居住区与主城区居民公共出行最主要的通道,一旦线路走向进行大的调整,根本达不到这样的联络通道作用。

安全第一成功穿越

2015 年 9 月 7 日晚,2 号线穿过五里墩立交桥的首根桩基 A3-0号墩,双线穿越五里墩区域前后用了将近 4 个月的时间,轨道公司、设计单位以及施工单位的所有参建人员都始终处于高度紧张状态。

据悉,五里墩区域盾构穿越前、穿越时、穿越后都做了多轮沉降监测。穿越的过程都在地下,对市民来说几乎悄无声息、毫无知觉,但实际上地面之下是一片火热、紧张的施工场景。在盾构机正式下穿五里墩桥梁桩基之前,曾挖掘了一段长约 200 米的试验段,以积累盾构掘进及各类沉降监测经验参数,对施工方案进行优化完善。为确保盾构安全,盾构机也做了参数调整,正常的盾构施工一天能推进好几环,但调整之后就只能“速度服从安全"了。

当时为安全起见,合肥市交警部门对桥上也实施了限行,重型车禁止通过,盾构掘进基本安排在晚上进行。

为确保顺利穿越,满足变形控制要求,经过多轮技术论证,轨道 2 号线采用了线路深埋、工前工后桥梁检测、夜间封闭交通穿越、加强同步注浆等多项微扰动控制技术,功夫不负有心人,经过近 4个月的艰苦努力,最终 2 号线按照要求顺利完成穿越,其中局部最大埋深超过 33 米,为合肥目前在建轨道交通埋深之最。要知道,普通的地铁区间埋深一般只在地下 20米左右。

本组稿件由记者 伍静/文 王从启/图

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