合肥地下管廊能跑汽车吗？不是不能 而是要放的东西多 宽达13米的空间不够用

综合管廊

编者按：架桥、修路、挖地铁，轰轰烈烈的大建设已持续了十年，在城市骨架日趋拉大、城市面貌大

变样的今天，城市内在的建设更关乎可持续发展。它们或是埋藏在宽阔路面下的管道，或是闹市转角的生态公园，或是便民景观之下的巨型工程，或是城建工程中的一个小井盖。记者日前探访了合肥多处在建项目，它们与市民生活息息相关，是城市发展的“里子”、是精品城市的内涵、是五大发展理念下的实践。2016年，合肥成为国家地下综合管廊试点城市，而今，新站、高新、肥西三个县市区均已开建了试点工程，全长58公里。宋晓建，承担高新管廊建设的公司董事长，从今年6月开工，他和他的团队在鸡鸣山路工程段已开挖了3.9公里、铺设了12段廊体，他为我们揭秘了城市综合管廊建设情况。

最深埋在地下15米处

戴上安全帽，走下几十级台阶，记者深入建设中的管廊内。“一般在地面以下2.5~5米处埋藏，管廊净高3.3米，加上底部的排水沟、顶部的入口，最深可达地下15米。”这个地下空间可以开小汽车么？宋晓建给出的答案有点让人“失望”：“这一段是四个舱，全部宽13米，从左到右，依次是燃气舱、综合舱、热力舱、电力舱，其中最宽的综合舱约2.6米。”两侧的廊壁上还需安装支架，摆放各种线缆，“最后剩下的空间，跑汽车是不够了，小型电动车或巡检机器人穿越还差不多。”

管线之间不会串门打架

“水电气热、通信、中水等等与市民生活息息相关的管线都将安置在廊道内。”一改传统地下管线杂乱的弊病，城市综合管廊不仅容量大且分类好，“单舱对应的就是专门的管线，综合舱集纳污水、通信、中水、低压电缆等。”

记者注意到，完成浇筑的廊体内壁还留下了一些标线和空洞，“后期还要安装照明、监控和支架。”宋晓建说，管线会分门别类铺装在支架上，支架则固定在舱底或舱壁上，避免相互间干扰。“管廊施工工序全部有13步。”从最初的定位、开挖到廊体的混凝土浇筑，直到最后的管线支架施工、防火门安装。

未来有机器人照顾他们

在鸡鸣山路、柏堰湾路的施工现场，综合管廊这一地下工程的建设几乎与全新道排建设同步，“它们今后就埋藏在道路边的绿化带下。”想找到它们？也不难。“地面上会留有通风口、人员出入口、吊装口这些专门通道，以便后期使用和管养。”在管廊内，全方面的视频系统可全天候监控，“在控制中心就可看到内部情况。”宋晓建说，运营后还将请机器人来进行巡检，查看管线的健康状况；需要维修时由专业人员进入。

首批管廊有望年底建成

58公里的首批综合管廊目前进展如何？记者从合肥市建委获悉，目前已开挖沟槽39.6公里，形成廊体约5.8公里，“计划今年底全面建成，2018年正式投运。”与此同时，安全运行的状况也在同步进行在线监测，“已在新站区选择一段进行试验，以积累运行数据。”

高新区内共有7条道路正在建设，该区管廊办负责人介绍，管线有秩序入廊，可有效解决马路拉链、空中蜘蛛网等困扰，优化城市景观，“路面将告别窨井盖，管线检修也无需再开膛破肚、封闭交通了。”

明年，大连路等路段全部将建设7公里综合管廊。根据合肥市整体建设计划，全市将建717.7公里综合管廊，到2020年的近期规划将建87.6公里，2021-2030年间规划398.7公里，远期规划231.4公里。 记者张沛文/摄

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