机务维修师高温作业护卫飞机安全

为了保障栽植不久的树木成活率，蜀山区南岗镇园林工人在养护树木时，用新型的保湿养护布包裹树干，减少水分蒸发，提高苗木成活率。周莹莹 记者 苏玲 摄

本报讯 昨日正午时分，在合肥新桥国际机场的停车机坪上，室外温度已经高达近60℃。来自东航的机务维修师们正头顶烈日，奔走在停机坪上，为每一架即将起飞或平安归来的飞机进行维护检查、排除故障等工作，确保飞机保持良好的安全状态飞行。

据了解，机务维修工作分为航线维修和定检维修两类。平时，旅客在上下飞机时看到的机务维修人员都属于航线维修范畴，也是俗称的“外场”。外场主要负责飞机出港、经停、过站期间的短时间的检查维护工作。

在现场记者看到，一架飞机刚刚降落在机场时，机务维修师们在烈日下指引飞机停靠后，迅速进入工作状态：在发出滚滚热浪的飞机机身下摆轮挡、放锥筒，等待飞机停稳后对其进行全方位检查，包括雷达罩的状况、轮胎轮毂有无损坏、灯罩有无损伤等等。随后，他们还得进入轮舱内检查液压和渗漏。一套流程下来，最快也要40分钟。经测量，飞机发动机发出的热量约为300℃，加上太阳的直射，发动机表皮的温度高达400℃。机务维修师们不仅要靠近高温发动机观察，甚至要贴近发动机表皮处检查内部情况。“发动机是飞机的心脏，是飞机最重要的系统之一，飞机飞行完一段回来，我们要对其发动机的内外部进行重点检查。”一位东航的机务维修师表示。

定检维修主要负责对飞行到达一定时间或小时数的飞机进行深度的维修检查。据工作人员介绍，为保障暑期旺季飞机的安全适航，又不耽误繁忙的航班运行，定检维修工作通常安排在飞机全天航班任务结束后在机库进行，也就是说，定检的机务维修人员经常在深夜或凌晨才开始工作。而夜晚工作并不比白天凉爽，夜晚闷热的机库温度常常达到40℃以上，频繁的发动试车检验维修会让机库里的温度越来越高。在高温环境下，保持严谨高效的工作，对机务维修师们的心理和生理都是巨大的挑战。  （杨帅 记者 苏晓琼）

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