无法随借随还，监管有待加强

“下单时要选择还车地点，但每个网点有还车数量限制，只能选择可以还车的网点，而上下班高峰时常常不能去想去的目的地还车。”赵昕说，希望网点能多些、再多些，这样出行就更方便了。目前，省内共享汽车绝大部分实行站点化运营，无法随地借车、随地还车。

伴随着电动汽车加速普及，充电桩建设缓慢、充电设施没有充分利用等问题日益突出。7月6日下午4时，记者在合肥市政务中心5号停车场看到，一排10个纯电动汽车专用车位上，停放了9辆传统燃油车，周边逾七成的纯电动汽车专用车位都被燃油车占据。

在目前提供的共享汽车服务中，用户只需要通过手机App上传身份证以及驾驶证，便可以通过审核，从而租赁车辆。“这就出现了漏洞，例如驾驶员与注册证件不匹配，用户在下完单之后，只需通过使用卡或者是密码便可以到现场提车，大部分的分时租赁取还车点上都没有工作人员值守，这时驾驶员是否与其账户中注册的身份信息一致便存在不确定性。”业内人士分析，监管的介入才能保障出行安全。

与部分共享汽车服务不同，Gofun推出了“不计免赔”服务。即在选择车辆时可以选择增加10元的“不计免赔”服务，如果发生事故，对于1500元以下的车辆损失，用户无需承担。 “我们将在合肥启用人脸识别技术，进行用户驾车前的二次身份审核，从而有效降低非注册人本人用车的风险。”Gofun负责人表示。

“共享汽车平台收取押金从几百元到上千元不等，随着用户的增加，沉淀的资金数额巨大，一旦平台出现跑路、关停等风险事件，消费者权益或将遭受损失，有关部门应加强这方面监管。”沈忠林认为，从总体上看，随着互联网、智能系统和卫星定位系统的发展，共享汽车在出行、安全、体验上将拥有更多更好的技术保障。本报综合

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