火车站的变迁

本报记者 范克龙

40年前的合肥火车站什么样？日前，记者走进刚刚落成的合肥站陈列室，透过一张张发黄的老照片、一件件老物件，找寻合肥站的“前世今生”，如同阅读一部鲜活的安徽铁路发展史。

“1978年合肥站只有淮南线一条铁路线，日发送列车只有11对。北京、上海车次特别少。到1997年合肥新客站通车运营，开行列车增加到22对，每日发送旅客近万人次。如今，合肥火车站、合肥南站两站日均开行列车500多列，其中高铁动车346列，平均每日发送旅客11.1万人次。 ”合肥站站长李亚伟上世纪90年代曾任合肥新客站客运主任，对于合肥站的发展历程如数家珍。

2008年4月18日，合宁客运专线投入运营，安徽正式进入高铁时代。 10年来，安徽铁路掀起大规模建设和发展的高潮，合武、合蚌、合福、宁安、郑徐等高速铁路相继开通，商合杭、郑合、合安、杭黄等高铁线路正在加速建设，以合肥站为中心的“米”字型高铁线路网正在形成，合肥作为华东地区重要的铁路枢纽地位进一步巩固。

合肥到北京的列车最具标本意义。从1978年4月1日合肥至北京127/128次旅客直快列车首次始发，到2015年6月28日合福高铁投入运营，再到2018年4月10日，运营时速350公里的“复兴号”在合肥南站始发，旅客从合肥到北京的旅程从原来20多个小时，压缩到现在最快3个多小时。

对于铁路出行的变化，常年在北京打工的合肥庐江人吴福祥感受颇深。“高铁没开通前，到北京西的普速列车要15个小时，一般都是夜间车。高铁开通后，行程压缩到4个多小时，现在开通了‘复兴号’，最快3个半小时就能到达北京，这么快捷以前想都不敢想。 ”

“上世纪70年代，候车室面积狭小，只能容纳几百人，大部分人只能露天候车。开行的都是绿皮车，能走得了就不容易了，谈不上走得好。 ”原合肥站客运支部书记胡朝星对老车站记忆犹新。如今合肥南站的候车条件已今非昔比，站房面积9.93万平方米，设计最高集聚旅客9500人。站场内共22站台26股道，雨棚面积61280平方米。 91部自动扶梯、32部垂直电梯实现站内快速交通。

火车票一票难求，曾是很多人记忆中的痛。如今通过手机购票分分钟就能搞定，还能自由选座。数据显示，2018年春运期间合肥站旅客通过网络订票的比率已经高达80%以上，12306网上购票和手机客户端购票已经成为旅客主要购票方式。为方便旅客取票购票，合肥南站和合肥火车站按照旅客到站的不同流线设置了室内或室外取票处10处，共139台取票机，取票基本不用再排队。

现在从合肥出发的列车可到达22个省会城市，其中有15个省会城市和直辖市有高铁直达，安徽一步跨入4小时经济圈。未来随着安徽全面融入长三角，作为省会城市，合肥在华东地区重要的铁路枢纽地位将进一步巩固。

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