安徽省再筑两条南北大通道 铁路建设进入黄金发展期 四个铁路项目密集进京审查

安徽省铁路项目密集进京审查

为实现安徽铁路跨越式发展，铁道部与安徽省委、省政府先后进行了多轮战略会谈，共签署了30多个铁路合作项目，总投资超过3000亿元。目前安徽省境内的京沪、合蚌、合福、阜六、宿淮、宁安、南环线等14个在建铁路项目，正在如火如荼地建设中。据目前最新消息，京沪铁路计划在2012年前建成，合蚌铁路也随即建成。届时合肥前往北京实现3小时到达的目标。

即将开工建设的皖赣铁路扩能改造、商合杭铁路项目，基本上全面覆盖了安徽的重点经济区，尤其是商合杭客运专线建成后，将成为华东地区又一条大通道。而前日在京接受专家审查的庐江-铜陵铁路项目，建成后将与安徽省在建的阜六铁路形成一条南北货运通道。

按照省委、省政府确定的发展目标，今年安徽省还将加快推进铁路建设。日前，省发改委将安徽省今年计划开工的4个铁路项目带入北京，推动项目进展。6月21日-25日，省发改委一行与铁道部有关部门，就安徽省的郑徐客运专线、商合杭客运专线、庐铜铁路、宁芜铁路在北京组织专家审查。

4个项目在短短的一周内进京审查，这在铁路建设中是少有的，而项目程序一个个顺利过关的速度，也是安徽铁路史上空前的。

在审查会上，铁道部计划司司长严贺祥说，安徽的铁路已经进入黄金发展期，安徽的铁路在今后国家的路网中，也必将成为重要的枢纽中心。

郑徐客专——合肥2小时到郑州

郑徐客专初步设计方案此次在北京接受了铁道部的审查。目前相关单位正在进行方案优化，待国家发改委批复后，即可开工建设。建成后，安徽省皖北地区的东西铁路通道即将形成。

线路设计：郑徐客专途经河南开封市、商丘市，安徽砀山县、萧县至江苏徐州市，跨越河南、安徽、江苏三省。线路全长356.7公里，设计时速350公里/小时，预估算投资486亿元。预计今年下半年开工建设，2012年年底建成通车。

实现目标：从合肥坐动车到郑州将由现在7~9个小时缩短为2小时内。

郑徐客专建成后，安徽省皖北地区的铁路可直接连接京沪、京九、京广三条南北大通道。同时将推动安徽省北方地区的区域城市群形成，促进沿线经济发展的需要，完善综合交通运输体系。

商合杭客专——合肥2小时到杭州

商丘—合肥—杭州铁路此次进京，项目预可研报告已通过铁道部审查。该铁路北端衔接郑徐客运专线和规划的京九客运专线，南端与宁杭客运专线连通，既是连接安徽省重点经济区的铁路干线，也是安徽省通往中部和长江三角洲地区的快速客运通道，是国家路网中的华东三通道。

线路设计：商合杭铁路线路起于河南省商丘市，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，进入浙江省湖州市，止于杭州枢纽。商合杭铁路安徽省境内长605公里，预估算投资670亿元，设计速度350公里/小时。

实现目标：商合杭客专在安徽省境内自南到北，串联皖北、皖中、皖南8个城市。商合杭通车后，合肥到杭州只需2小时达到。

庐铜铁路——捧出“聚宝盆”

庐江—铜陵铁路此次进京，项目预可研报告已通过铁道部审查。该铁路与宁芜铜、铜九及规划的六安—庐江和铜陵—宣城铁路连通，形成自河南到安徽到浙江的，华东地区又一条能源运输通道。

线路设计：庐铜铁路线路起于巢湖市庐江县，途经无为县，与合肥至福州铁路共用长江大桥跨越长江后，进入铜陵市，与铜九铁路相接。庐铜铁路全长123公里，预估算投资47.6亿元。全线设计时速160公里、预留200公里，电力牵引。

实现目标：素有“地下聚宝盆”之称的庐江县，矿产资源储量丰富。但是因为铁路的限制，矿产无法走出庐江。庐铜铁路建成后，“聚宝盆”丰富的资源可方便地在此条铁路上南北运输。

宁芜铁路——马钢的生命线

宁（南京）-芜湖铁路此次进京，项目预可研报告已通过铁道部审查。对于安徽省龙头钢企的马钢，因为受到铁路的约束，产能规模一定程度受到影响，而宁芜铁路的建成，无疑成为马钢产业再次腾飞的生命线。

线路设计：宁芜铁路地处华东苏皖南地区，北起沪宁线南京东站，进入安徽马鞍山市，经当涂县，终于芜湖东站，全线长102公里。宁芜铁路扩能改造工程设计时速120公里。工程预估算投资74亿元，安徽境内约20亿元。

实现目标：宁芜铁路是沿江铁路的重要组成部分，是中部地区连接长三角的重要通道，承接华东地区与中南、西南地区客货运输任务。沿线地区以煤炭、焦炭、钢铁等大宗物资为主，既有线技术标准低，运输能力十分紧张。对宁芜铁路进行扩能改造，对安徽省的马钢产能起到重要推动作用，同时还大大提高沿江通道的物流发展，对保障重点厂矿企业运输具有重要作用。 记者 王玉

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