12月26日，合肥地铁3号线开通运营 地铁成网，给合肥带来什么？

“目前合肥市公交分担率只有28%，3号线稳定运营后，公交分担率预计可以达到40%”——

公交出行分担率大幅提升，城市交通更顺畅

12月26日上午，地铁3号线开通首日，合肥大剧院地铁站内人头攒动，众多市民前来体验“地铁效率”。

上午9点08分，记者从地铁3号线安医大二附院站上车，车内已经座无虚席。9点14分，列车到达合肥大剧院站，中间历经3站，平均每站约2分钟。列车平稳运行，手机信号正常。

轨道交通3号线全长37.2公里，共设33座车站，线路西起方兴大道，东至相城路，串联肥西县、经开区、政务新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站区等区域，全程运营时间约75分钟，是衔接合肥市东北瑶海地区、西南部经济开发区与中心城区的一条重要客运交通走廊。

“终于盼到3号线开通，以后出门就方便了。”家住政务区的市民蒲磊专门过来体验，他告诉记者，以前从家里去合肥火车站，要先坐公交车到合肥南站，再转成地铁1号线，大约需要1个半小时；后来2号线开通了，他就先骑单车到西七里塘站，乘坐2号线再换乘1号线，到火车站也要将近1个小时；现在随着3号线开通，离家更近了，半个小时就能到合肥火车站。

合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司总经理吴春雨介绍，3号线开通后，合肥轨道交通运营线路达到3条，初步形成网络化布局，轨道交通客运强度、运载能力将大幅提升，将极大缓解沿线主要交通干道的交通压力。“地铁开通之前，合肥市公交出行分担率不足20%，目前公交分担率达到28%，3号线稳定运营后，公交分担率预计可以达到40%。”

合肥市交通运输局客运管理处处长马军认为，一直以来，合肥市公共交通分担率偏低，加上密集的交通基础设施建设，城市拥堵严重。随着地铁3号线通车，合肥轨道交通成网，公交出行分担率将大幅提升，有助于缓解城市拥堵。

“3号线开通后，客流的倍增效应将进一步显现，3条线日均客流量预计将突破100万人次”——

多层次公共交通体系初步形成，市民出行更便捷

1号线、2号线一横一纵形成骨干线架构，3号线贯串东北、西南，成网后线网布局形成“女”字形，基本覆盖了主城区的大部分区域。地铁成网，城市公共交通升级，必将带来客流量的井喷式增长。

“1号线开通初期，日均客流只有10万人次；2号线开通后，两条线日均客流超过40万人次；3号线开通后，客流的倍增效应将进一步显现，3条线日均客流量预计将突破100万人次。”吴春雨介绍，3号线开通运营后工作日全日客流运能运力可达55.36万人次。据预测，2020年、2021年、2022年，3号线日均客流量分别可达约35万人次、39.94万人次、45.12万人次。

为更好地满足乘客出行需要，合肥轨道公司缩短行车间隔，加大运力投放。“1号线开通初期，工作日客流高峰时段上线列车为15列。2号线开通运营初期，高峰时段上线列车为20列。3号线自开通起，工作日客流高峰时段上线列车多达32列。”吴春雨表示。同时，3条地铁线行车间隔也相应缩短。工作日高峰行车间隔由5分30秒缩短为4分50秒，平峰由6分58秒缩短为6分；双休日高峰由5分50秒缩短为5分，平峰由6分58秒缩短为6分。此外，为提升乘客出行便捷性，在3号线采用首班车多站同时发车、末班车两端站同时发车的运营组织模式。

铁四院安徽分院轨道项目部副总工雷崇介绍，轨道交通、城际是交通系统中两种高效率、大运量的交通方式，轨道交通与城际之间的换乘可实现城市圈之间客流高效、快速的通勤。轨道交通衔接重要的交通枢纽，如合肥站、新合肥西站、合肥南站，有利于联系对外交通，形成综合交通枢纽，实现国铁、地铁、城市公交等全方位立体换乘，进一步提升了合肥交通空间集约化和组织现代化，形成地下、地面相结合的城市综合交通网络，达到各交通流量间的高效、快速交换。

马军认为，随着地铁线网的日益完善，城市公共交通布局进一步健全，以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、共享单车为延伸的“四位一体”多层次公共交通体系初步形成。未来围绕3号线，合肥市将开通更多接驳公交，加强地铁与公交衔接，畅通城市微循环，通过不同交通方式的无缝衔接，提升公共交通出行效率。

“轨道交通促进沿线土地的高强度开发，形成以城市轨道交通为走廊的城市发展轴”——

城市组团间客流高效通勤，城市空间更优化

地铁不仅方便市民出行，对城市发展也具有巨大引导作用。未来的线路规划将更加突出对城市规划的引导作用，形成路网规划与城市规划“一张图”。

根据合肥市城市轨道交通线网规划，共计划规划15条轨道线，总长度578.9公里，其中1号线至5号线为主干线，初步形成合肥轨道交通线网骨架；6号线、8号线、9号线为中心城快线，拉开城市空间结构，与远景市域线直通运营；7号线、10号线、11号线、12号线为加密线，加密中心城线网；13号线、14号线、15号线为中低运量线，加强外围组团联系。另外，合肥轨道交通市域线也在积极谋划中，将由机场线、淮南线、巢湖线、庐江线、六安线5条线路组成，线路全长310.6公里。

雷崇认为，城市规模扩大，需要快速、大运量的轨道交通支持，而常规公共交通已不能满足组团间长距离出行的时间保障。轨道交通作为一种高效率、大运量的交通方式，可实现城市组团间客流高效、快速的通勤，有效弥补了常规公交的不足，缩短了主城区与外围组团的时空距离，有效引导城市空间结构和功能布局的调整，加快中心城区的人口向新城转移，促进新城城市化的进程。

此外，轨道交通对城市的发展具有先导作用。“尤其是城市轨道交通可以增加沿线的土地使用效率，促进沿线土地的高强度开发，从而形成以城市轨道交通为走廊的城市土地开发轴或发展轴。”雷崇表示，轨道交通快速联系城市各大片区，大大提高了沿线地区的交通可达性，提升了沿线土地的商业价值，进一步加快了旧城改造和新区开发的步伐。通过对沿线地面、地下空间合理开发，还可以带动工商业、房地产业和旅游观光业的繁荣，加快沿线基础设施的建设，推动合肥市城市建设可持续发展。

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