说说裕溪“那口子”

裕溪口，因其位于裕溪河口的地理位置而得名。它原属和县，1958年6月划归芜湖市。1960年5月，裕溪口“因港设区”，为市辖区建制。1990年初，芜湖市区行政区划调整，裕溪口撤区设街道办事处，归属芜湖市鸠江区管辖。

裕溪口与古濡须口

裕溪口和古濡须口为什么会联系在一起，这和《三国演义》中最精彩的故事“草船借箭”有关。在历史上，其实并无诸葛亮“草船借箭”之事。查遍《三国志》都不见诸葛亮“草船借箭”的记载。《三国演义》中的“草船借箭”是一个纯粹虚构的故事，但也并非完全凭空编造。三国时确有以船受箭之事，不过主人公不是诸葛亮，地点也不在赤壁附近。据《三国志·孙权传》《吴历》《魏书》等记载，历史上“受箭”的是孙权，故事发生的地点是长江边的濡须口。《三国演义》只不过是移花接木将故事的主人公由孙权改成诸葛亮，时间由赤壁大战后的建安十八年（213年）提前到赤壁大战时的建安十三年（208年），故事的情节也由意外的“受箭”，改为精心策划的“借箭”。

当时的历史事实是这样的，建安十八年（213年）正月，曹操率领大军南下，在濡须口与孙权交战。首次交锋曹操失利，孙权数次挑战，曹操坚守营垒不出。一天，孙权乘坐战船偷看曹军营寨，曹操见孙权的舟船、器仗、军容整肃，不敢出击，命令士兵弓弩齐发，孙权的战船很快便落满了箭。由于船体的一侧受箭，船体发生倾斜。孙权便命令调转船头，让另一侧受箭，等船两侧受重平衡船体平稳以后，孙权才指挥战船列队，满载而去。孙权临战如此沉着镇静，智勇双全，使得曹操又惊奇又佩服，喟然叹曰：“生子当如孙仲谋，刘景升儿子若豚犬耳。”以后再遇孙权乘船巡视，便不随意放箭了。这个故事在裴松之注引的《魏书》中是这样记载的：“权乘大船来观军，公使弓弩乱发，箭著其船，船偏重将覆，权因回船，复以一面受箭，箭均船平，乃还。”

曹操和孙权交战于濡须口，这个濡须口的具体位置究竟在何处呢? 据《方舆胜览》记载：“濡须口，谓之东关。为三国濡须山(今锥子山，巢湖市境)曰东关，七宝山者曰西关(无为市境)，两山对峙因诸葛恪所筑。其北控巢湖，南扼长江，为吴魏间要冲。”另据1993年版《无为县志》记载：“巢湖水向东南流，经七宝、濡须两山对峙间，以‘口’名之，即‘濡须口’。”综上所述，我们不难看出古代的濡须口当在今东关镇附近。

从历史自然地理的角度来看，古代的长江芜湖段是发育在扬子准地台的挤压断裂破碎带上，右岸临江有弋矶山、广福矶、四褐山等石质山矶分布，质地坚硬，虽深泓逼近右岸，但是岸线基本稳定，而左岸则相反，形成宽广的河漫滩和冲积平原，岸边无天然矶头控制，岸线可变性很大，易被冲刷。古代左岸的谷坡就在今天的襄安、沈马、虹桥、檀树、福路以及东关、铜城闸一线。丰水季节今无为襄安、刘渡、十里墩及至整个上、下九连圩大片地区没入水中。

三国时，裕溪河尚未形成，因此也就没有今天的裕溪口。不过由于当时的濡须口处长江非常宽阔，今天的裕溪口就在古濡须口附近的长江古河道之中，加之裕溪河是古濡须水的延伸，裕溪河的河名又是由古濡须水演变而来，从这个意义上来说裕溪口即为濡须口，也是可以的。

淮南铁路与裕溪口

1929年5月开始创办淮南煤矿，次年春天淮南煤矿局成立。8月，即可日产煤百吨左右，至年底已日产煤500吨。到1931年冬，经过三年经营，投资150万，使整个矿业初具规模，日产煤2000吨，成为当时华东地区唯一的大煤矿，急需修筑运煤专线。

1929年，计划修筑淮南铁路，自淮南煤矿南行经合肥直达芜湖对岸的裕溪口，全长215公里。其作用是贯通江淮，有利煤运，兼以发展皖北、皖中并联系皖南之交通。该铁路于1933年冬季开始勘测，至1935年底全线竣工，1936年1月正式通车，铁路原称“通江铁路”由于有津浦铁路在先，按当时路权惯例，已修好的铁路线附近200公里内不得再建平行铁路。于是，将原定的“通江铁路”改称“淮南煤矿铁路”（即淮南铁路）。

1929年7月，淮南铁路的勘测工作启动，1931年5月，测量工作完成。9月15日，绘图工作也结束，勘测的路线自矿山经合肥、巢县而达芜湖对江之二坝，长约215公里。但因资金不足，未能立即开工。后来将终点改为裕溪口，由煤矿南行经合肥直达裕溪口，全长215公里，外加卷线岔道及矿厂码头各处复线40公里，合计255公里。淮南铁路之所以选择裕溪口作终点，是因为二坝水浅，大轮无法停泊。而裕溪口水深，江水最浅时亦达8米，可停泊大轮。二坝至芜湖5公里，裕溪口至芜湖10公里，所增路程有限，但建设费用可省60万元。且二坝建码头，须增加土方200万立方，势必延长半年始能通车。最后同意以裕溪口为淮路终点。

古代的裕溪口发展很慢，直到淮南铁路建成时，这里仍是仅有十几户人家的江边小村落。得益于淮南铁路的建成，裕溪口成了淮南铁路和长江航运的联运点。从此，裕溪口便成了淮南煤矿的煤炭输出港。随着码头的兴建，人口逐渐增多，裕溪口便成为集镇。淮南铁路使裕溪口成为真正意义上的水陆交通枢纽，经济地位愈显重要。

我国第一个机械化的内河煤港

1933年，淮南铁路建成通车，作为这条铁路的终点裕溪口也修建了一座设备简陋的小型装卸码头和一个规模不大的贮煤场。

1938年春天，日军进犯南京，南京政府下令对淮南铁路全线炸毁。日军投降以后，淮南煤炭改为由水家湖直运蚌埠经津浦铁路到上海。1949年4月裕溪口煤码头得以重建，10月份淮南铁路修复通车，从此淮南煤炭又经裕溪口装船运往上海及沿江各省市。1954年4月裕溪口全部场地划归芜湖港使用。1955年12月，国家投资1400万元，在裕溪口建起了我国内河第一座机械化煤码头。裕溪口与汉口、浦口、枝城并称为长江煤运“三口一枝”，主要担负着省内淮南、淮北、皖北、新集四大煤矿以及山西、河南等部分省外煤矿的煤炭堆存、中转和运输，是安徽省最大的能源输出港。

裕溪口机械化煤码头的建成投产，便利了淮南煤炭的运输，促进了安徽经济的发展，支援了长江中、下游各地的工业建设。裕溪口是淮南煤炭出口的咽喉，陆水中转的枢纽。机械化煤码头的建成投产，结束了裕溪口以人工挑抬装卸煤炭的历史。现在的裕溪口港，已经是长江干线综合能力最大、功能最完善的煤炭能源输出第一大港，担负着华东沿海地区工业生产用煤的转运任务，将安徽、山西、河南、陕西等地的煤炭中转至江苏、上海、浙江、湖北、安徽等省市电厂、钢铁厂和化工厂及城镇乡村，满足国民经济建设需要。胡毓骅

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