合肥到巢湖轨道交通应尽快上马 新桥机场到地铁终点站亟需通公交

每一年的合肥市两会上，交通出行问题都是政协委员们关注的焦点。今年亦不例外，从城际轨道交通到小小的交通信号灯，从机场到高铁站的换乘问题……委员们都在发挥自己的才智希望破解一个个交通“肠梗阻”。  

破解难题：匡河周边交通不便

合肥市政协委员吴海峰：

岳西路南延至休宁路建设一座便民景观桥

岳西路南段不到200米长度坐落两所学校——稻香村小学和五十中新校区，在两所学校附近有华邦-光明世家、华地公馆、蜀鑫雅苑、维也纳森林花园等众多小区，每天早晚高峰时段，在岳西路南段及望江西路与岳西路交口一带，机动车、非机动车、人流云集，交通堵塞、人车混行，秩序难以维护，不但对望江西路的车辆通行造成严重影响，对没有家长接送的孩子上学、放学也有较大的安全隐患，今年以来已经有几起车辆伤害行人事件。

合肥市政协委员吴海峰建议：将岳西路南延至休宁路，并在匡河上架设一座便民景观桥。潜山路桥和怀宁路桥主要以车辆通行为主，可以把岳西路桥设计成只允许非机动车和行人通行的景观桥，并在造型上要跟匡河景观协调。这样不但能够缓解这一段人车混行、交通堵塞的压力，还能方便岳西路周边众多小区居民去匡河边散步休闲和锻炼。

破解难题：南站打车难

合肥市政协委员丁爱农：

应允许高铁南站高峰时段拼出租

目前合肥南站和合肥站，除早晨时段打车乘客等车时间短点外，从下午至晚上，等候时间一般都要三四十分钟，特别在高铁南站旅客出站高峰时段打车等候的时间更长。乘客等车等得心焦，但一辆车却只上一个人，速度很慢，这是很大的资源浪费。如果同方向、同线路的乘客能2~3人乘坐一辆车离开，就可大大缩短等车时间，加快到站乘客的分流，也减少车站工作人员维持秩序的压力。

合肥市政协委员丁爱农表示：目前高铁南站的出租车等车口不少，但只开放了4~5个等车口，应该在高铁列车到站密集的时间段、乘客等车的高峰期，多开几个等车口，让乘客尽快乘车离开。

车站可以在出租车每个等车口设置不同方向的醒目指示牌，如合肥东、合肥南、合肥西、合肥北、政务区、滨湖新区等，下高铁的乘客可以根据自己去的方向排在不同的等车口，让一个方向的乘客排在一个队伍里。在高峰时段，车站维持秩序的工作人员可以提醒一下，同方向、同线路或线路差别不大的乘客可以自愿组合拼车离开，这样会大大缩短等车时间。

此外，可在高峰时段采用出租车拼车办法，也可以在每个等车口指示牌上标明鼓励自愿拼车、提倡绿色出行。经过一段时间运行大家都了解知晓后，会很快适应的。因为同一方向的乘客站在同一个等车口拼车沟通非常方便。

破解难题：巢湖轨道交通

合肥市政协委员李雪：

尽快上马建设合巢轨道交通线路

巢湖市与合肥主城区同城化进程正不断地加速，合肥主城区至巢湖市交通出行需求明显增加，区域交通面临的压力也越来越大。建设合巢轨道交通线路，加强与合巢产业新城、巢湖半岛生态科学城和巢湖城区的联系已迫在眉睫。

合肥市政协委员李雪认为，合巢轨道交通是解决合肥东向交通瓶颈，缓解交通压力的重要路径。巢湖半岛生态科学城人口集聚度较高，城镇人口规划总量约为50万人，公共交通出行需求量较高，缺口较大。近期合肥与巢湖中心城区通道客运需求量将进一步增加到4~5万人次/日，超出既有设施容量，其中，合巢间轨道交通客运需求约0.6万人/小时。提升合巢间的大运量公共交通成为当前重要任务。

她建议，根据合肥市综合交通规划前期研究成果，建设合肥至巢湖市域快速轨道交通线路，全长约70公里，设计速度按照120~160km/h，主要采取地上敷设方式，由滨湖新区向东，经过肥东县、巢湖半岛至巢湖城区。

破解难题：新桥机场换乘

合肥市政协委员陈杰：

开通地铁终点站到机场的公共交通

飞机出行已成为广大市民愈趋普遍的一种交通方式。以前，机场在骆岗，离城区不远，公交车直达，即使选择出租车也就是二三十块钱就能解决。现在城市在不断扩大，机场也搬离了市区，虽然有好几条线路的机场大巴，但对于全市居民来说，去机场的交通方式仍太单一。机场大巴是定线路定时间定上车地点，没有机动性，而如果选择乘坐出租车动辄上百。目前厦门等大城市都可以公交直达机场，我们合肥作为长三角世界级城市群副中心城市，更应该在绿色出行上多想办法多创思路，为“大湖名城”增添亮点，为青山绿水多做努力。

合肥市政协委员陈杰建议，合肥地铁已经开通两条，并很快会有新增线路，可以考虑在地铁终点站与机场相近的地点增设公交线路，考虑到运行成本，这种小公交可以比普通公交票价略高，成为市民选择绿色出行的又一个途径。

破解难题：交通信号灯不合理

合肥市政协委员童晓云：

红绿灯可以根据车流量合理变化

合肥市政协委员童晓云调查发现，目前，合肥市区交通信号灯设置总体上比较合理，但也存在一些亟待改正的问题，主要有以下几类：

大部分路口没有交通信号灯倒计时显示屏，少数虽设置了但没有显示。这些情况明显降低路口车辆通行效率，极易造成车辆追尾事故。

“丁”字路口的直行车道受红绿灯限制，造成车辆无效地等候。重要路口交通信号灯时间间隔设置和车道分配不尽合理，特别是在车辆通行高峰期，重要路口车辆通行效率低下是造成交通拥堵主要原因。部分路口交通信号灯不符合安装规范国家标准。安装位置超过标准高度或者被遮挡，造成驾驶员看不清楚交通灯变化间接造成违章问题，更不利于人流疏散。

童晓云建议：城市双向四车道以上的路口必须设置倒计时显示屏，保证正常有效显示。城市双向四车道以上的“丁”字路口设置车道信号灯，直行车道为“闪光警告信号灯”，左转是机动车信号灯。

在车辆通行高峰期，根据重要路口不同时间各方向车流量的变化情况，合理、科学分配车道和设置红绿灯时间，保障车流高峰时交通顺畅，提高路口的通行效率，方便人民群众出行。

破解难题：低速电动车乱象

合肥市政协委员吴涛：

应该对不合规的低速电动车进行严管

合肥市政协委员吴涛表示，低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动车，包括老年代步车等。电动车具有价格低、体积小、功能全、易操作、购置手续少等优点，日益成为人们购买代步工具的首选，开起来也是飞快，人们忽略了它电动车的本质，当成汽车来开，甚至有些还驾驶上高架路桥。

据相关部门2017年统计，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%。合肥市的街头巷尾发生低速电动车引起的交通事故不在少数，电动三轮车、四轮车车速快、车身脆，但却频频闯禁行，横穿车流，同时在小区楼道单元内私自拉线，不合规地充电，给交通和消防安全带来不少隐患。

吴涛建议，合肥市应严格落实中央六部委印发的《关于加强低速电动车管理的通知》，集中严管，清理整顿。同时加大宣传力度，呼吁市民尊法守法。不要盲目购买老年代步车，选择合法交通工具出行；子女不要愚孝，把“老年代步车”当作礼物送给老人；不贪图便宜乘坐非法运营的“老年代步车”。

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