安徽：芜湖长江公路二桥昨通车 两条高速公路同日投运

讯12月30日上午，由安徽省交通控股集团投资建设的芜湖长江公路二桥、北沿江高速巢湖至无为段、宁宣杭高速狸桥至宣城段通车运营，不仅标志着安徽省2017年新建成了130公里“两路一桥"高速公路，全省高速公路通车里程由此达到4673公里，逐步完善了高速路网，而且将有力缓解元旦期间和2018年春运的交通压力，老百姓出行将更方便。

☆芜湖长江二桥☆

创造斜拉桥多个第一

芜湖长江公路二桥及接线是国家高速路网中徐州至福州高速公路的跨江通道，也是安徽东向发展战略的重要通道。项目起点位于芜湖市无为县，终于繁昌县，路线全长约55.5公里。其中，跨江主引桥长 13.928公里，跨江主桥长 1622 米，索塔高 262米，是一座采用双分肢柱式塔分离式钢箱梁全漂浮体系的斜拉桥。项目概算总投资90.39亿元，是安徽省建设规模最大的长江公路大桥。

芜湖长江公路二桥，是标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理、智能化应用的先行者，是交通运输部首批设立的全国品牌工程示范项目。自 2013 年 10 月开工以来，大桥建设者们历时 4 年半时间创造了中国斜拉桥建设史上的多个第一：第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索锚固技术，是世界大跨径斜拉桥首次应用这一创新技术，成为斜拉桥建设史上一个新的里程碑；长江上第一座双分肢柱式塔；第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥；第一次在所有梁段上运用对称悬拼工艺，最大悬臂长度达到 397米，创下了国内斜拉桥施工的新纪录。

前不久，记者来到即将通车的芜湖长江公路二桥上，整座大桥像一艘扬帆远航的船体，两座主塔犹如两只巨帆立于江面。国际首创的主塔“独柱"设计以及拼装轻型薄壁箱梁等技术，让芜湖二桥大大减轻了混凝土使用量，不仅节省成本，而且使得桥身变得史无前例的苗条、轻薄，外观十分清爽。创新和精确让多项世界首创成为可能，“安徽精度"一词就来源于该桥。如今，源于二桥的“安徽精度"理念已在全省推广，在不断补充完善中，展示着安徽高速建设“新徽匠、新徽道"的风采。

作为安徽省最大跨度的斜拉桥，芜湖长江公路二桥建成通车，将进一步联通南北沿江高速公路网，有效缓解芜合高速、芜湖长江大桥的交通压力。芜湖也将建成 137 公里的绕城高速公路，形成拥江发展格局。记者在现场看到，桥面中间还为城市轻轨预留了空间，未来大桥的过江功能进一步放大。

☆巢无高速☆

皖江两岸出行将更方便

北沿江高速巢无段是安徽省“四纵八横"高速公路网中“横六"通至武汉高速公路的重要组成部分，全长43.87公里，工程总投资概算为 36.57亿元。巢无高速从 2015年 3月 31日开工始，于 2017年 11月 20日顺利建成并通过交工验收。

项目起自马鞍山市含山县卧虎村，接北沿江高速马鞍山至巢湖段终点，向西南经林头，跨裕溪河、合福铁路，经望湖山、石涧、无为县城、赫店，终于无为县塔桥枢纽，接合福铁路铜陵长江公铁大桥。全线设置马鞍山西枢纽、林头、石涧枢纽、无为北、塔桥枢纽互通立交 5处；特大桥 1座，大桥4座；林头、无为北匝道收费站2处，服务区 1处；全线设计行车速度 120公里/小时，起点至石涧枢纽互通采用双向六车道标准，石涧枢纽互通至终点采用双向四车道标准。据巢芜高速项目办主任陈发根介绍，为了克服沿江多雨地区高速公路雨季易引发交通事故的难题，巢芜高速在连续桥梁桥面铺装采用透水性路面，具有很好的防滑降噪和抑制水雾等作用。

巢无高速同时与芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥相衔接，也是两座跨江大桥连入高速公路网的关键环节，承担着南京、马鞍山等与安庆、武汉方向之间的东西向沿江交通出行，以及皖江两岸城镇之间的跨江交通出行。巢无高速通车后，沿江区域内的高速公路网将连成一片，皖江两岸出行将更加畅通。

☆狸宣高速☆

宁宣杭高速安徽段贯通

狸宣高速是安徽省通向长三角快速通道之一的宁（南京）宣（城）杭（州）高速安徽段的重要组成部分。

该项目全长 30.61 公里，概算投资 21.3 亿元，于 2015 年 4 月 20 日正式开工，2017 年 11 月 8 日顺利建成。全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为 120 公里/小时。沿线设南漪湖服务区、狸桥收费站和一处主线收费站。

该项目全线位于宣城市宣州区境内，起点位于苏皖省界大金山附近，北接规划中的宁宣杭高速江苏段，自北向南跨越南漪湖，终于丁店枢纽互通立交，顺接宣宁高速公路，与宣宁高速、宁千高速共同组成 117公里的宁宣杭高速安徽段。其中，宣宁高速、宁千高速已于 2013年 9月、2015年 12月建成通车。

狸宣高速的建成通车，意味着宁宣杭高速安徽段全线贯通。

洪军 秦连飞 冯花周 唐洪流 记者刘旸 老春 摄影报道

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