合肥国省干线公路的70年蜕变

□本报通讯员万志军

2019年，是中华人民共和国成立70周年，70年来，尤其是改革开放40年来，合肥公路发生了质的蜕变。境内干线公路由建国初期的209公里巨增到今天的2048公里。其间，多条国省道公路建设获得全国大奖，其中，由合肥公路局负责承建的合肥新“地标”——环巢湖公路摘得中国道路最高质量奖——“李春奖”。这条兼具旅游、交通、防洪于一体的“环湖项链”赢得广泛赞誉，成为改革开放40年来合肥公路建设砥砺前行的缩影。

“彩色缎带”镶饰湖滨和谐环保

湖水慢慢接天杪，天低更觉青山小。

作为合肥的内湖，自古以来，巢湖历史文化底蕴深厚。2010年，环巢湖公路开工建设，建设之初，它便承载着无数人的期盼。

如今，从天空俯瞰，这条铺设了彩色沥青路面自行车道的环巢湖公路，犹如一条彩带，镶饰在巢湖之滨。

环巢湖公路融合了环巢湖旅游开发、区域公路网建设、城市防洪等三大功能，起于派河大桥，依顺时针方向，先后通过滨湖新区、长临河、中庙、黄麓、中垾、巢湖、银屏、盛桥、同大、三河等地，最后止于派河大桥，围合成一个巨大的“心”形。

为凸显“临湖、亲水”的特色，这条公路建设伊始就坚持以人为本，强调环保与和谐，结合巢湖综合治理和抗洪救灾的需要，把沿线自然风景、人文历史特色融入项目整体景观规划中。

尤其值得一提的是这条公路的庐江段和肥西段，巧妙应用了彩色沥青施工，工程隔离带还采用了鹅卵石混凝土施工工艺，巧妙地融入了周边的自然环境。施工过程中，道路充分利用现有的地形，减少土方作业量，最大程度地降低了对周边环境的影响，充分保护和利用好现有绿化带，实现了路与景的相生共存。“当时在路堤结合功能基础上，全线设置临湖慢行步道、停车区、观景区，选线力求与地形、环境相协调，减少水土流失，减少旅游资源的破坏，彰显了合肥公路建设的一种新思路。”市公路局总工程师张俊回忆道。

合肥景观大道塑造全国品质丰碑

李春奖，这是中国公路建设最高质量奖，也是国内公路建设者的最高荣誉。“1400多年以前，隋朝著名匠师李春设计建造了赵州桥，历经风雨，至今仍巍然屹立。如今，环巢湖公路等一批项目获得这项公路交通优质工程奖，让工匠精神能够得到时代传承，塑造新的品质丰碑。”中国公路建设行业协会名誉理事长周纪昌表示。

从评选标准上看，李春奖参评工程非常严格，必须是列入国家或地方公路建设计划，按规定通过了交工验收，工程交工验收满两年，自交工验收至申报时限不超过7年。同时，李春奖对工程整体有着更为严格的要求，在工程规模和技术水平方面都有硬性要求，必须反映国内行业技术进步和发展水平。

修路修身不言苦，造桥造福数寒暑。

全长156公里的环巢湖公路作为一条优质绿色的景观大道，在经历了2016年的洪水之后依然丝毫未损，已经向世人证明了其过硬的质量和优良的品质，也在合肥及安徽发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

合肥公路建国后发生了质的蜕变

209公里有多长?一辆车在高速公路驰骋两小时就能跑完。

209公里，正是1949年合肥辖区公路的总里程，直至1978年改革开放前，合肥市区辖长丰县的公路总里程也不超过700公里，且无一条一级公路。

1925年，合肥有了首条公路——合（肥）蚌（埠）路。一直到1949年解放，合肥辖区内的公路建设仍无大的变化，公路总里程只有209公里，公路密度为每平方2.9公里。新中国成立后，特别是改革开放40年间，合肥公路承接高速，连通县乡，国省干线立足合肥，辐射四方，交通枢纽显现格局。合肥公路网络建设得到了跨越式发展，仅由省会合肥向外辐射的国省道就增至36条。2007年，合肥国省道及重要县道彻底告别沙石公路，公路等级逐年上升。

尤其是党的十八大以来，合肥瞄准长三角世界级城市群副中心的新定位，围绕建设全国性综合交通枢纽的总目标，强力推进公路重点工程建设，着力形成以合肥为中心，覆盖市域、辐射城际、连通江浙的交通基础设施网络。

据统计，通过五年的建设发展，全市交通基础设施建设突飞猛进，改造和新建国省干线公路738.42公里，共计完成投资225.996亿元。

其中：一级公路项目654.611公里、投资214.802亿元;二级及以下公路项目83.809公里、投资11.194亿元。基本形成“一环六线七主干”国省干线公路主骨架和以县乡公路为支路的交通运输网络格局。

截至2018年底，合肥公路国省道及重要县道总里程已达到2048.553公里，其中国道5条540.805公里，省道31条1282.107公里，县道216.287公里，村道9.534公里。公路总里程是新中国成立前的9倍多，改革开放后合肥国省道里程翻了一番，为合肥改革开放提供了重要支撑。

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