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区内公路客运市场受到高铁极大冲击,少数班线的客流一年下降9成,业内人士探讨如何求发展避开高铁锋芒 发力短途市场

来源:南国今报 2016-01-26 22:42   https://www.yybnet.net/

今报记者赵劲松

去年12月,百色进入高铁时代,我区未通动车的仅剩玉林、崇左、河池三市。3年来,南广、贵广、湘桂、南昆客专等高铁线路相继开通,在动车“公交化”的冲击下,各地公路客运市场是否还会人头攒动?今年春运将呈现怎样的特点?记者进行了探访。

现状:

公路客流大幅度下滑

1月10日起,百色至南宁的动车增至6对,其中2对直达广州。对于去年2月才启用的百色城东客运中心来说,与铁路的“大战”今年才开始,一些热门线路比如百色至南宁的票价,由原来的100元降至80元。客运中心还推出“购票满10次的旅客可升级成贵宾,持卡购票享8.8折优惠”等。

其实,早在两年多前,钦州客运企业就开始用降价来与高铁争客。

钦州泰和运输集团运营副总经理罗彩华说,南宁到北部湾沿线的高铁开通后,从钦州到南宁班车客源减少了50%,北海的这一数据则达到了60%。班车尽管降价,但由于高铁的优势明显,拉回客源的效果并不明显。

如今,每天途经来宾的动车10多对,导致来宾至南宁、柳州、桂林等地的直达班线客流大降。

“一年多来,客运站日均客流量下降30%以上,一些班次不得不减少甚至报停。”来宾汽车总站副站长黄仁说,以桂林班线为例,2014年共发送旅客20188人次,2015年仅发送旅客2163人次,客源下降近9成。

应对:

提供免费wifi等服务

百色城东客运中心总站长冯女士说,客运中心除了降低一些线路票价外,在购票、乘车方面也提供更多便利,增加了自动售票机、网上购票等途径。此外,每天还安排两辆面包车,不间断到火车站免费接送换乘汽车的旅客;对于节后返回工作地的农民工,则推出10人以上免费接站的服务。

钦州泰和集团旗下的客运站推出了微信支付等购票渠道,还拓展了更多的服务内容,“我们安排志愿者,用手推车帮旅客搬运行李进站,还准备了免费的姜糖水。”罗彩华说,在高铁冲击的情况下,公路客运企业只有拼服务、拼质量,才能赢取旅客。

玉林一家客运站的负责人认为,公路客运企业应在监管系统、售票系统、信息网络等方面加大投入,提高企业信息化管理水平,改善道路客运服务水准和服务效率,比如在车内提供免费wifi等服务。

此外,还应根据铁路规划及公路线路运营情况,适时调整运力结构,从安全、环保、舒适、节能等方面考虑,将“高大”化车型结构调整为小车型,减少通行费、油费的支出,降低营运成本。

展望:

深耕细分市场谋出路

记者采访发现,面对“高铁时代”,在农村布局客运站点和线路,主动调整与动车重合线路的票价,涉足其他行业,深耕细分市场,已成为不少客运企业的选择。

南宁一家客运站的负责人称,广西的公路客运市场其实已发展得相当成熟和完善,运力基本饱和,面对动车的冲击,运输市场重新划分已经成为必然。

来宾的黄仁也认为,高铁线路主要布局大城市之间的干线铁路上,处于交通末端的中小城市和支线所在地区,还是有公路客运的空间。

“一些县城和乡镇并没有直达动车,这给短途公路客运带来机会。”黄仁表示,这需要公路客运企业转变观念,树立与铁路互补、主动接驳、差异化竞争的思想意识,扬长避短,错位发展。

黄仁的观点得到了不少专业人士的认同,南宁一家运输企业负责人表示,公路客运企业应发挥网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势,巩固并扩大动车组覆盖不到的客运市场,努力成为动车组的延伸。在这一过程中,应以做足短途、做细中途、做好长途,短途为主,中长途作为补充。

相关业内人士还表示,公路客运企业应向航空企业学习,实行浮动票价,在管理部门规定票价的浮动范围内,根据发车时段、客流情况及售票时间等因素自主调整票价,这样才能吸引更多的客流。

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