区内公路客运市场受到高铁极大冲击，少数班线的客流一年下降9成，业内人士探讨如何求发展避开高铁锋芒 发力短途市场

今报记者赵劲松

去年12月，百色进入高铁时代，我区未通动车的仅剩玉林、崇左、河池三市。3年来，南广、贵广、湘桂、南昆客专等高铁线路相继开通，在动车“公交化”的冲击下，各地公路客运市场是否还会人头攒动？今年春运将呈现怎样的特点？记者进行了探访。

现状：

公路客流大幅度下滑

1月10日起，百色至南宁的动车增至6对，其中2对直达广州。对于去年2月才启用的百色城东客运中心来说，与铁路的“大战”今年才开始，一些热门线路比如百色至南宁的票价，由原来的100元降至80元。客运中心还推出“购票满10次的旅客可升级成贵宾，持卡购票享8.8折优惠”等。

其实，早在两年多前，钦州客运企业就开始用降价来与高铁争客。

钦州泰和运输集团运营副总经理罗彩华说，南宁到北部湾沿线的高铁开通后，从钦州到南宁班车客源减少了50%，北海的这一数据则达到了60%。班车尽管降价，但由于高铁的优势明显，拉回客源的效果并不明显。

如今，每天途经来宾的动车10多对，导致来宾至南宁、柳州、桂林等地的直达班线客流大降。

“一年多来，客运站日均客流量下降30％以上，一些班次不得不减少甚至报停。”来宾汽车总站副站长黄仁说，以桂林班线为例，2014年共发送旅客20188人次，2015年仅发送旅客2163人次，客源下降近9成。

应对：

提供免费wifi等服务

百色城东客运中心总站长冯女士说，客运中心除了降低一些线路票价外，在购票、乘车方面也提供更多便利，增加了自动售票机、网上购票等途径。此外，每天还安排两辆面包车，不间断到火车站免费接送换乘汽车的旅客；对于节后返回工作地的农民工，则推出10人以上免费接站的服务。

钦州泰和集团旗下的客运站推出了微信支付等购票渠道，还拓展了更多的服务内容，“我们安排志愿者，用手推车帮旅客搬运行李进站，还准备了免费的姜糖水。”罗彩华说，在高铁冲击的情况下，公路客运企业只有拼服务、拼质量，才能赢取旅客。

玉林一家客运站的负责人认为，公路客运企业应在监管系统、售票系统、信息网络等方面加大投入，提高企业信息化管理水平，改善道路客运服务水准和服务效率，比如在车内提供免费wifi等服务。

此外，还应根据铁路规划及公路线路运营情况，适时调整运力结构，从安全、环保、舒适、节能等方面考虑，将“高大”化车型结构调整为小车型，减少通行费、油费的支出，降低营运成本。

展望：

深耕细分市场谋出路

记者采访发现，面对“高铁时代”，在农村布局客运站点和线路，主动调整与动车重合线路的票价，涉足其他行业，深耕细分市场，已成为不少客运企业的选择。

南宁一家客运站的负责人称，广西的公路客运市场其实已发展得相当成熟和完善，运力基本饱和，面对动车的冲击，运输市场重新划分已经成为必然。

来宾的黄仁也认为，高铁线路主要布局大城市之间的干线铁路上，处于交通末端的中小城市和支线所在地区，还是有公路客运的空间。

“一些县城和乡镇并没有直达动车，这给短途公路客运带来机会。”黄仁表示，这需要公路客运企业转变观念，树立与铁路互补、主动接驳、差异化竞争的思想意识，扬长避短，错位发展。

黄仁的观点得到了不少专业人士的认同，南宁一家运输企业负责人表示，公路客运企业应发挥网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，巩固并扩大动车组覆盖不到的客运市场，努力成为动车组的延伸。在这一过程中，应以做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途作为补充。

相关业内人士还表示，公路客运企业应向航空企业学习，实行浮动票价，在管理部门规定票价的浮动范围内，根据发车时段、客流情况及售票时间等因素自主调整票价，这样才能吸引更多的客流。

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