九龙大道坡度符合国家规定 施工部门：不降坡为配合九龙公园建设整体规划 ●本报记者 韦学铖

一位市民骑自行车从九龙大道顺坡而下。

“骑单车上这个坡都挨推着走，再降个两三米就好了。”近日，新辟九龙大道边上的一位居民对记者如是说，他的观点跟网友“虎胆英雄”在“网络问政”专区发布的帖子不谋而合。帖子称九龙大道坡度太大，设计不合理，应该趁早“修改”，免得建好又挖，浪费资源。

记者带着问题采访了河池公路局设计、施工部门负责人，他们表示九龙大道设计和施工均有不能回避的客观原因，但总体适合国家城市道路标准。

如果把陡坡开挖成平坦大道，将会遇上什么困难呢？“困难太多了，主要有4个，一是道路沿途的民房安全问题，二是高压电线铁塔搬迁问题，三是灌溉水渠改道问题，四是将来九龙公园建设问题。”河池路桥工程公司副经理谭仁智说。

目前最深处已经开挖20余米，已造成两户民房地基下沉，若为降低坡度继续开挖，恐怕危及更多民房的安全。在施工现场，记者看到，离护坡最近的民房为10米左右，高压电线铁塔距护坡为5米。据悉，若要移走铁塔，至少要花200万元。九龙大道下有一条一直在使用的农田灌溉水渠，水渠改道费用是个天文数字，若不改道，向下开挖将影响水渠的正常使用，影响当地群众的生活生产。“九龙大道共640米，建设预算是640万元。”谭仁智说，这640万元，并不包括前期的拆迁等各方面的费用，就算能排除上述因素，每向下开挖1米都要增加不少费用，还要增加护坡的建设难度。

按河池市住建局规划，通往九龙公园的道路将与九龙大道十字交叉，若向下开挖过度，会给将来的道路设计带来难题，要么呈通行不便的U字形，要么建设立交桥。“作为一条次干道，建设立交桥实在不划算。” 河池公路勘察设计有限公司经理周莹解释道，九龙大道的设计和施工，已经因地制宜，综合考虑了多方面因素。

“九龙大道定位为南新东路和新建路的分流支线，是条限速30KM/H的次干道，网友所指的九龙桥往修理厂一段的坡比为7%，没有超过国家规定的9%。”周莹说，道路设计主要是平面和纵面圆曲线半径指标。前者俗称弯度，后者俗称坡度。九龙大道的坡比为7%，意味着道路延伸100米，将升高7米，还控制在国家标准范围内。谭仁智认为九龙大道7%的坡比，不算太陡。

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