逢山开路 遇水搭桥 ——河池交通60年发展成就综述 本报记者 黄开均 通讯员 黄君宝 蓝 悦 文/图

河池至百色高速公路红水河大桥全景。

河池至百色高速公路开工仪式。

天峨至凤山二级公路。

天峨至乐业二级公路。

环江县通村水泥路。

大化县七百弄八里九弯段。

高山顶上的“不沉航母”——河池机场鸟瞰图。

9月中旬，东兰籍罗女士因工作需要，花了700元钱买了一张从河池经桂林飞往重庆的机票，历时3小时15分钟到达。“河池机场的这段航班，对我而言免去了转换交通工具的烦恼，也省下了很多时间。”

从东兰到金城江，再往河池机场，不过三个小时的车程，这在罗女士看来，比20年前方便得多了。“今年底河池到百色的高速公路一通，时间上又可以省下一小半。再过几年，还有贵阳到南宁的高铁，令人期待！”

出行可上高速公路，红水河货运直达珠三角，“不沉航母”气势恢宏……地处大石山区的河池人民曾经不敢想象，出门能如此便捷。自治区成立60年来，河池交通从落后中走向发展，在机遇中不断迈进，河池人民“逢山开路，遇水搭桥”的拼搏精神，正在转化为激励河池各族人民奋力脱贫攻坚、建设美丽河池的不竭动力。

1三大会战，

改善革命老区交通条件

“河池南丹，有钱难返。”“十个上天峨，九个有老婆。”在世代流传的民谣中，掺杂着河池人民对恶劣交通状况的无奈。

1949年，新中国成立，河池境内只有公路594公里，实际通车里程不到200公里；1958年，广西壮族自治区成立，河池地区境内有公路1243.5公里；1965年，河池地区成立，全地区公路里程2354公里；1978年，全地区公路里程增加到3660.4公里。

那时，河池的公路仍以四级以下砂石路为主，真正的等级公路特别是高等级公路一片空白。逢山开路，遇水搭桥，“三大会战”让革命老区的交通得到了极大改善。

“三大会战”，即先后于2003至2005年实施的以“强县富民，告慰先烈”为主题的东（兰）巴（马）凤（山）三县基础设施建设大会战、2006年至2007年的都安大化石山区基础设施建设大会战和2016年开始为期三年左右的全市交通基础设施建设大会战。

2003年至2005年实施的东巴凤三县基础设施建设大会战，共实施通县二级公路4条299.4公里，县际三、四级公路5条388.2公里，通乡油路19条310.6公里，通村四级砂石路161条1251.43公里，交通建设项目投资15.953亿元。

到2005年东巴凤三县基础设施建设大会战结束时，三县实现县县通二级公路。此外，东巴凤三县还在全市率先实现了乡乡通油路，革命老区的交通状况得到了极大改善。“广西采用在一定的时间，集中一定的人力、物力和财力，打一场扶贫开发的攻坚战，是一条成功的经验。”国务院扶贫办领导到河池参加大会战总结表彰大会时，这样说道。

2006年至2007年，自治区又实施了大石山区五县基础设施建设大会战，都安、大化两县被列入其中，共实施交通项目465项总里程2144.04公里。其中，通乡油路项目10项总里程370.34公里；通非贫困村公路项目30项182.9公里；通贫困村公路127项916.3公里，屯级公路298项674.5公里。

自2016年7月起，河池开展为期3年左右的全市交通基础设施建设大会战，计划投入资金约840亿元。投资规模之大和涉及范围之广，为河池历史之最。

“通过全面推进交通基础设施建设大会战，力争把河池打造成桂西北和中新南向通道甚至全国西南地区的重要交通枢纽。”市交通运输局党组书记、局长韦世福介绍，此次大会战力争实现新增二级以上公路800公里以上，使国省道公路二级以上公路所占比例达70%左右，使全市干线公路网络、农村交通基础设施、水运基础设施得到进一步改善。

2016年至2017年，全市共完成公路水运交通项目投资160.43亿元，占全市固定资产投资869亿元的18.5%；共建成二级公路228公里，在建高速公路4条369公里，实施农村公路改造项目约2000公里。

截至2017年底，河池公路总里程13322.889公里，为1958年的10.71倍；全市基本实现村村通硬化路，正逐步实施通乡二级三级公路提级改造工程，全市以二级以上高等级公路为骨架，农村公路为延伸的高速交通网络不断提升和完善。

2九条高速，

见证河池交通跨越发展

连日来，在河池至百色高速公路各标段上，工人们正在忙着进行通车前的最后工作。这条全长179.2公里、连接河池百色两个革命老区的高速公路，将于今年11月底建成通车，东巴凤革命老区将实现通达高速公路目标。届时，河池境内高速公路通车里程将达到463.210公里，为2002年河池撤地设市时的12.43倍，并构建起贯穿全市的“一纵一横”高速公路主骨架。

1998年10月，宜州至柳州高速公路开工建设，其中河池境内路段37.737公里，2000年12月通车。自此，河池境内有了37.737公里高速公路。

2002年以来，河池先后实施了都安至南宁（都安段）和六寨至河池、宜州至河池、河池至都安、河池至百色（河池段）、乐业至百色（天峨段）、贺州至巴马（都安至巴马段）和融水至河池（河池段）等8条（段）高速公路，河池境内建设总里程达691.61公里。

其中，都安至南宁高速公路于2005年9月建成通车；六寨至河池、宜州至河池高速公路于2012年7月9日建成通车，结束了河池市政府所在地不通高速公路的历史；河池至都安高速公路于2014年9月26日投入运行，实现了河池与自治区首府南宁的高速直达，并实现了西南出海大通道全程高速化。

此外，乐业至百色高速公路天峨段16公里、贺州至巴马高速公路都安至巴马段119公里、融水至河池高速公路河池段94公里将于2021年建成通车；总投资210多亿元的南丹至下老高速公路争取于2018年底开工建设，项目建成后，河池市将实现县县通高速公路目标。同时，加大项目谋划力度，2018年河池市共有9条15段815公里的高速公路项目列入《广西高速公路网规划（2018—2030年）》。

这一时期，河池市还实施建设了水任至都安、罗城至融水、天峨至乐业、大化至巴马、巴马至平果坡造二级公路等一批国省道重点路网工程。全市以高速公路为主骨架、重点路网为辐射、农村公路为脉络的公路路网逐步完善，实现了交通发展的历史大跨越。

3示范工程，

通村硬化公路通达千村万寨

2008年至2010年，交通运输部把河池列为全国第三批农村公路建设示范工程单位。千载难逢的重大机遇再次掀起了河池农村公路建设的热潮。自此，以通村水泥路建设为重点，河池市农村公路建设开始走向了由通达向通畅的质的转变。实施农村公路建设示范工程3年间，全市共新（续）建通建制村沥青水泥路222项1378.6公里，同时实施了一批乡镇联网路和农村公路渡改桥项目。全市农村公路建设步入了快速发展的时期，到2015年，全市基本实现了村村通沥青水泥路的目标。农村公路通畅工程的实施，就犹如一条条毛细血管，通达大石山区的千村万寨，420多万各族群众真真切切的享受到了改革开放的成果。

4铁路动脉，

从扩能改造到高铁建设

河池境内原有铁路里程479.3公里。其中，国家铁路258.6公里，即黔桂铁路246.62公里，焦柳铁路12公里；地方铁路有岔罗铁路82.3公里，金茂铁路金红线82.9公里、洛茂线55.5公里。“火车一响，黄金万两”。黔桂铁路是国家“八纵八横”铁路运输主通道“八纵”之一，处于西南资源型经济和沿海外向型经济的结合部，为西南与沿海相互开放以及沿海向西南腹地经济辐射的重要载体。铁路于1958年正式全线开通运营，客、货列车平均行驶速度为41公里/小时和21公里/小时。2004年12月，黔桂铁路全线扩能改造电气化铁路，改造竣工后，柳州至金城江段时速达到160公里，金城江至龙里段达140公里，柳州至贵阳客车行驶时间由原来的14小时缩短为5小时。

2016年12月28日，设计时速350公里的贵阳经河池至南宁高速铁路开工建设。2021年建成运行后，这将补齐河池高速交通网的最后一块“短板”，将使河池融入首府南宁的一小时经济圈。

在不久的将来，贵南高铁会进一步促进和提升河池市的招商引资、旅游开发、脱贫攻坚、产业发展等工作，对河池产生多方面、多层次的叠加效应和巨大影响。

5“不沉航母”，

伴“黄金水道”共同启航

2014年底，一组照片在网络上意外走红，山顶上的河池机场以宏伟壮观的气势，刷爆了社交媒体朋友圈。由于机场平面图形似航空母舰的甲板，被称为建在高山之巅的“不沉航母”。

极少人知道，河池机场这个艰难的工程总投资8.5亿元，历时6年建设，覆盖了65座山头，终于让河池人民有了“自己的机场”。河池机场位于西南出海大通道210国道旁，距河池市区40公里，海拔677米，为广西境内海拔最高的机场。

据了解，该机场属于国内支线机场，按3C标准建设，跑道长2200米、宽45米，可起降新舟—60、波音737等型号客机。2008年12月开工建设，2013年底建成，2014年2月份顺利完成试飞并通过行业验收，具备通航条件。2014年8月28日，河池机场正式通航，投入运营。

“抓好铁公机、打通金水道”。这一时期，河池市委、市人民政府的交通发展战略，也让红水河这条黄金水道有了再次起航的契机。

红水河自古通航，但由于梯级电站闸坝建设时未能同步建设过船设施，使之已经断航了近40年。2009年，自治区决定把红水河河池段航道建设列入“西江亿吨黄金水道”建设规划，并于当年开始实施红水河曹渡河口至桥巩航道整治工程，到2011年建设完成，红水河航道提升为国家高等级航道Ⅳ级航道，河池境内里程416公里。

随后，河池开始加快规划建设港口港区工程，并先后建设完成了河池港东兰弄堂作业区、都安红渡作业区等港口作业区，开通了河池至广州、河池至桂平、河池至来宾和河池至贵州等航线和东兰弄堂至都安红渡、都安红渡至来宾的集装箱定期班轮，红水河复航目标实现。

河池交通大事记

1949年新中国成立，河池境内公路594公里，实际通车里程不到200公里；

1958年广西壮族自治区成立，河池地区境内公路1243.5公里；其中，1957年实现县县通公路；

1965年，河池地区成立，全地区公路里程2354公里；

1978年，全地区公路里程增加到3660.4公里；

1998年10月宜州至柳州高速公路开工建设，2000年12月建成通车；

2002年，河池地区撤地设市，全市公路总里程6198.929公里（未统计村级公路）。其中，高速公路37.737公里、一级公路67.002公里、二级公路310.770公里、三级公路538.11公里、四级公路3398.41公里、等外公路1841.47公里；

2012年，全市公路总里程12004.581公里，基本实现市政府通高速、县县通二级、乡乡通油路、村村通公路目标；内河航道通航里程1001公里；

2014年8月28日，河池机场正式通航，投入运营；

2016年12月28日，时速350公里的贵阳经河池至南宁高速铁路举行开工仪式；

2017年，全市公路总里程13322.889公里，高速交通网络初步形成；

2018年底，河池至百色高速公路将建成通车，这也是国家高速公路网规划在广西境内最后一个建成通车的项目。届时，全市高速公路通车里程将达到463.210公里，并构建起贯穿全市的“一纵一横”高速公路主骨架。

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