蜀道难 川江险 成渝承载千年的交通记忆

成渝承载千年的交通记忆 长江纤夫(资料图)。

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说 蜀 道

何为蜀道？其线路大致是如何走向的？

李勇先：“蜀道”就是指入蜀的道路。从广义上来讲，凡是入蜀的道路都可以称为蜀道，无论是从关中进入巴蜀，还是通过川东长江三峡进入巴蜀，都称为蜀道。

蜀道至少在战国时期就已经开通，甚至更早的新石器时代晚期。广义的蜀道包括川东一带的水陆交通道路。尤其是川东古代巴国盐井资源十分丰富，巴人很早就利用川东水陆交通道路进行食盐贸易，成为巴国立国的重要经济支柱。巴国与楚国、蜀国之间的战争也主要是为争夺盐井资源而展开。

从狭义的蜀道来看，蜀道仅指我国历史上翻越秦岭、巴山、沟通汉中盆地、关中平原与成都平原几条古驿道。主要有翻越秦岭从关中进入汉中盆地的陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道，翻越大巴山、米仓山从汉中盆地进入四川盆地的金牛道、米仓道、荔枝道等，统称“秦蜀古道”；而陇蜀之间的道路在历史上最著名的有河南道（又称吐谷浑道）、阴平道等,统称为“陇蜀古道”。

由于视野的拓展和新的道路发现，蜀道在历史上发生过哪些线路变化？

李勇先：举个例子，先秦、秦汉时期的金牛道最初的路线要经过白水关，也是我们晓得的张仪、司马错攻蜀所经过的道路。在白水江左岸金牛古道上出土了大量战国文物，如出土有秦武王二年秦国颁布蜀地种田的《为田律》，该木牍出土于青川秦墓中，就有铸刻“相邦九年吕不韦”字样的古代兵器铜戈，铸有小篆“蜀郡”二字的先秦农具古锸(chā)，上百座战国墓和大量汉墓中出土的“秦半两钱”、巴式剑、古铜镜、陶器，刻有“成亭”字样漆器等可证。

唐宋时的金牛道，已经改为沿嘉陵江进入蜀地，也就是自今陕西宁强县阳平关——沿嘉陵江抵四川广元。这是金牛道的第一次大改线，这条道路比秦汉金牛道更加便捷。

明清时期，金牛道又出现了第二次改道，元代以后金牛驿道北段不再取道嘉陵江河谷，而是取道更为便捷的五丁峡、七盘岭一线。以上是关于金牛道北段即今陕西宁强大安至四川广元昭化之间干线的变化。

说 三 峡

再介绍一下三峡峡江方面情况吧。

李勇先：我们平时说的川江，是指宜宾至湖北宜昌一段，其中宜宾至重庆称上川江，重庆以下称为下川江。下川江所流经的三峡地区，因两岸山峦夹峙，水流湍急，所以又有“峡江”之称。峡江自古就是进出巴蜀的门户。这一段水流湍急，沿途险滩多达一百余处，其中瞿塘峡、巫峡和西陵峡最为险要，古代说此地“镇渝川之水，扼巴鄂咽喉”。

川江纤夫辛苦又危险，稍有不慎便船毁人亡。请问，著名的“川江号子”跟这有关吗？历代地方政府对三峡险滩又是如何整治的？

李勇先：由于长江上游自古滩多水险，舟行稍有不慎，就会遭遇覆没的危险。早在唐代，就有专门的“篙(gāo)工”专司引导航行。明清时期，也有专门滩师负责引导过滩。同时，在川江上逆水行舟，仅靠船工划水是不够的，还需要纤夫在岸上拉纤，于是在川江上出现了专门拉纤的纤夫这一职业。

在拉纤时遇到不同纤道和障碍，甚至意外情况，为了统一动作和节奏，由号工领唱，众船工帮腔、合唱，从而产生了“川江号子”。在长期劳动实践中，川江纤夫创造了许多脍炙人口的号语，成为飘荡在川江上的艺术绝唱。

由于川江航道多急流险滩，经常发生沉船事件，造成重大的生命和财产损失。历代地方政府经常对这些险滩进行整治，还有民间乡绅、商人、船帮、僧侣等集资整治川江险滩。如清嘉庆、道光年间，奉节和万县一带官绅商民捐资，对庙基子、东洋子、猴子石、狐滩、白纤滩等险滩进行治理，并修筑了纤台、纤道，极大地方便了船只航行。又如清政府早在康熙年间，在川江上大规模地设立救生红船，尤其是在三峡泄滩、巴峡、瞿塘峡、滟濒堆、新滩、獭洞峡、黄牛峡等处设立救生小红船，随时向遇险船只提供救助。

说 变 化

如今，无论是蜀道还是三峡地区，交通条件早已发生改变，火车、航空、公路等网络运输四通八达，走向全国乃至世界。您能谈谈这方面情况吗？

李勇先：是的，无论蜀道还是三峡，数千年间穿越着中国历史的重重关山。随着如今交通的全方位发展，已经成为一份厚重的历史文化遗产。

先说蜀道。1956年1月通车的宝（鸡）成（都）铁路，具有里程碑意义，它是突破“蜀道难”的第一条铁路。2017年底西成高速铁路开通后，更是方便了古蜀道沿线的交通出行。

请注意一个现象，连接川陕两省近现代建设的公路、铁路、高速路，基本上是在古蜀道的基础上修筑的，选线也主要是沿古蜀道线路设计施工的。比如川陕公路，就取线于古褒斜道和金牛道。由西安到四川万源的西万公路，北段取线于子午道，南段取线于荔枝道。由周至到洋县的周洋公路，大部取线于傥骆道。由眉县到汉中褒谷口的褒斜公路，取线于秦汉褒斜道。由南郑县到四川南江线的二南公路，基本上取线于米仓道……这简直是在历史的隧道一路疾行啊。

三峡地区的交通巨变同样激动人心。上世纪50年代以来，川江航道得到逐步整治，暗礁险滩排除，特别是葛洲坝工程的兴建，提高了三峡水位，彻底改变了川江航道，青滩、泄滩、崆岭滩、滟滪滩等险滩等都已尽没江底，三峡险滩均已化险为夷。

近年来，随着“一带一路”倡议、长江经济带发展战略的实施，重庆作为长江上游的重要港口城市，航运业取得了突飞猛进的发展。早在2012年，重庆经三峡库区的水上货运量、港口货物吞吐量就双双突破亿吨。2018年夏，重庆开通智慧物流公共信息平台，将重庆物流企业、货运企业、各园区、制造企业和金融企业聚集在一起，建成一个下游延伸到城市配送，上游延伸到生产企业的全产业链的物流生态圈。

成渝地区，除了成渝铁路、川北铁路、达万铁路、宜万铁路、渝怀铁路和遂渝铁路等，还有重庆上至成都、下至宜昌的高铁。三峡周边，也有重庆江北机场和宜昌三峡机场，连接成了走向世界的网络交通。

“一江碧水、两岸青山、三峡红叶、四季云雨、千年古镇、万年文明。”四通八达的公路建设也带来了旅游出行的便捷，有两个例子让我印象很深：往昔三峡地区最山高水急、悬崖如林的巫峡、瞿塘峡，2017年来修建了两条奇崛的自驾公路：一条是谷底公路——当九路，由此巫山至神农架130公里出境通道全线贯通。另一条是云端公路——三峡云巅·神女天路观光线，完全高建在悬崖绝壁上，穿梭在云霄林海中，沿途可以鸟瞰巫峡、巫山十二峰等。这在以前简直难以想象。

华西都市报-封面新闻记者李贵平

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