秦巴山贫困居民筹谋“高铁时代”新生活

种茶已有20年的王有泉最近有个新习惯。每天清晨，他总喜欢站在自家茶园最高点远眺。顺着目光望去，隐约可见一座全新的高铁站和不时疾驰而过的高铁列车。

“像条小白龙一样！”王有泉指着远处颇为期待地说，“现在我就盼着西安到成都的高铁早点开通，想体验飞驰的感觉！”

王有泉的家乡在陕西省西南部的汉中市宁强县。这里北依秦岭，南枕大巴山，是秦巴山核心地区。

秦巴山是秦岭和大巴山的简称，是中国跨越六个省市的集中连片特困地区的一部分。这些地区致贫因素复杂，是中国扶贫开发攻坚战的主战场。

为了支持这一深贫地区脱贫，国务院扶贫办、国家发改委2012年颁布《秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011－2020年）》，明确要“将秦巴山片区建设成为区域交通重要通道、循环经济创新发展区、科技扶贫示范区、知名生态文化旅游区和国家重要生态安全屏障”。

2012年，起于陕西西安、终于四川成都的西成高铁开工建设。经过五年高难度建设，这条铁路预计将于今年年底前开通运行。

西成高铁全长643公里，设计时速为250公里。开通之后，成都与西安两地铁路旅程将由目前约16小时缩短到3小时左右。

这条高铁串联起的诸多贫困地区将一步跃入高铁时代，包括王有泉的家乡宁强县。

“过去，宁强人到西安，汽车最少需要5个小时，火车则需要8、个小时。”宁强县交通局副局长鲁长虹说，“高铁开通后，宁强到西安只要1个多小时。”

意识到高铁将带来机遇和新生活，王有泉正在计划将自己2800亩茶园建为集观光、餐饮、娱乐为一体的综合性旅游点，同时将在宁强青木川古镇打造茶文化体验馆和博物馆。

“我们的茶园距离高铁站只有2公里，高铁开通后游客肯定会增加。”王有泉说，“等到茶文化馆和博物馆建好，初步计算将带动500个贫困户脱贫。”

随着中国“八纵八横”高铁网络逐渐形成，许多过去不通火车的贫困山区一步迈入高铁时代，迎来重要的发展机遇期。

陕西洋县距宁强150公里，是西成高铁经过的其中一个县。

在洋县傥水河边，北方少见的江南水乡风光让人倍感宁静和谐。而在离傥水河不远的草坝村，48岁的牟玲彦和工友们正忙得不可开交。

机器轰鸣声中，牟玲彦一边往榨油机里添加菜籽，一边叮嘱丈夫用油槽接油、用桶收集废渣。夫妻俩动作娴熟，配合默契。在另一处厂房里，工人们也一刻不停，紫米、黑米等农特产品已包装好，堆放成山。

“西成高铁离我们村只有3公里，等高铁一开，不知道要来多少游客呢，不抓紧准备咋行嘛！”草坝村支部书记刘煜华满是激动地说。

过去，落后的出行条件曾阻挡了许多住在秦巴山区深处的百姓的致富脚步。

草坝村人对路的渴望一刻也未停歇。从小在草坝村长大的刘煜华说：2005年起，村里男女老少就都开始修路，先修了千亩梨园旁边的6.3公里道路，用了近2年时间让香梨能运出去，然后又修了6年通村入户路，让村民能干净地走出家门。现在我们草坝村人就盼着高铁通车呢！”

为了迎接即将到来的游客，草坝村已经在村里选择了100户农户作为首期农家乐户进行培训，同时还新建了民宿和游客服务中心，准备接待往来旅客。

洋县文物旅游局副局长卢树森说，高铁不但将让大山深处曾经“养在深闺无人知”的农副产品远销各地，还将重构当地旅游业格局。

“我们正一边深度开发当地的旅游景点，形成集群效应，同时也在不断新建和完善民宿、农家乐，让游客能玩得好，让当地群众能加速脱贫。”卢树森说。沈虹冰 石志勇 张斌

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