西秦第一关

王丽红

在四川广元与陕西宁强交界的大巴山中，老川陕公路经过七盘关处，路侧岩体上有一块碑刻“西秦第一关”，这碑刻长6米、高2.6米，依稀可辨落款：厅长雷宝华、督工专员张笃伦、工程主任黄庆慈，时间为民国二十五年二月。历经80多年沧桑巨变，老川陕路几经变迁，也许只有这碑刻见证了它的前世今生……

1935年9月，45岁的黄庆慈从浙江老家来到陕西汉中，参加川陕公路建设。黄庆慈生于浙江丽水松阳县，20岁从天津北洋大学土木工程系毕业。彼时，国民政府正鼓励各省按规划筑路，黄庆慈学有所用，成为浙江省公路工程局总工程师。

川陕公路也就是今天的国道108线，始于四川绵阳，经过陕西汉中、宝鸡，连接西安成都，也是西北和西南的货运大通道。黄庆慈负责的汉中到宁羌（后更名为宁强县）段全长156公里，占川陕公路总里程的六分之一，除汉中至褒城段15公里与西汉公路共线已建成外，其余路段翻山越岭，临水临崖，施工前期甚至需要把人腰系绳索放下去测量，让人胆战心惊。

工程艰巨，时限紧迫，黄庆慈面向全国,召集天成、豫丰、裕庆三家较大的建筑公司,由他们招聘石工7000余人承担修建任务。时任第六区行政督察专员的张笃伦根据《川陕公路义务征工筑路实施纲要》，下令南郑、褒城、沔县、宁羌、略阳等县征两万名民工协助赶修。而宁羌地势偏僻，物资匮乏，沿线莽莽山岭，人烟稀少，后勤补给困难，建设方只好从其他地区采购生活物资辗转运输。更糟糕的是还常有土匪出没抢劫物品，威胁施工人员安全。黄庆慈多方奔走，请求支援，张笃伦遂派军队护送，并在施工现场驻扎兵力，这才保障了施工人员的生活和安全。

不久又出现新问题，原计划由陕西省修筑褒城到宁羌段，宁羌到七盘关段由四川省负责。但年底四川省报告说自己境内公路已经修不过来，实在兼顾不了。11月，蒋介石电令该段改由陕西省负责施工，建设任务又落到黄庆慈头上。

七盘关（也误读为棋盘关）位于川陕交界处，是古蜀道金牛道上的重要关隘，古时因过关道路需要盘旋七次才能到山顶，故被称为七盘关，号称“西秦第一关”，施工难度可想而知。受形势所迫，这39公里于当年12月28日开工。由于没有经费预算，黄庆慈不得已从褒宁段工程款中拨借一部分以补急用，同时不断向上争取资金，陕西省建设厅长雷宝华数次向中央政府发电报，张笃伦当时因公赴南京，也当面报告宁棋段经费困难情况，终于等来30万元补助，雷宝华又说服陕西政府向银行借款，经费才基本得到保障。

时值严冬，山高风疾，天寒地冻，

工程进展艰难。尤其是牢固关和七盘关土石方工程量巨大，黄庆慈风餐露宿，协调行营公路处派兵工1000人和建筑公司1200人，另有万余民工日夜赶修，工人每天工作长达16小时，连续奋战40天后，土方路基和石子路面修筑终于完成，桥涵建设继续进行。建设效率应当说相当高了，但不幸的是，艰苦的条件和恶劣的环境也导致为数不少的民工伤亡。

随后汉宁段全线也陆续开通，1936年6月全部竣工。路基宽平川为7.5米，开山路段为4米，酌情设置会车道。不久后全面抗战的枪声打响，川军奉命出川抗日，正是沿川陕公路北上，向西安集结转赴山西，川陕公路成为奔赴抗日前线的大通道。

道路开通之时，人们感慨其不易，刻下“西秦第一关”这块碑刻。时至今日，宁强公路管理段的职工刷新碑刻，以保护这份珍贵的历史记忆。再看这碑刻上的3人：

雷宝华（1893-1981），天津北洋大学矿冶系毕业，曾留学德国，时任陕西省政府委员兼建设厅厅长；

张笃伦（1894-1958），国民党陆军中将，时任陕西省第六行政督察区专员兼南郑县县长,后任重庆市市长和湖北省政府主席时，曾释放多名进步人士并将他们送出重庆；

黄庆慈（1890-1942），时任交通部公路总局西北公路管理局总工程师，后赴云南参建中缅国际公路过程中，遭遇车祸因公殉职，时年52岁。

岁月流转，风烟俱净，曾辉煌一时的老川陕路历经升级改造，己旧貌换新颜，更有西汉高速公路跨越天堑，而在这路上，那些名垂青史和不曾留名的建设者和劳工们，都永远值得被铭记……

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