穿越“喀斯特”的高铁

搭乘地铁抵达广州南站，换乘贵广高铁动车组，经过最快4小时旅程抵达贵阳北站，再在大厅换乘地铁，你可能会有种一直在坐地铁的错觉。这是因为，全长857公里、穿越壮丽的喀斯特景观带的贵广高铁，有一半旅程在“地下”。

2014年末贯通的贵广高铁，全线隧道长464公里、238座，穿越270多个溶洞，地下工程有一半在施工难度极高的岩溶发育地区，建成时曾被誉为“超级地铁”。

乘坐贵广线的旅客不难发现，与广州高楼林立的闹市区相比，动车组钻出隧道后窗外的风景大不相同：在桂林阳朔段，列车一边是漓江风景名胜区，一边是阳朔国家森林公园；等进入贵州段，让人遗忘喧嚣的苗乡侗寨不时跃入眼帘，连片的吊脚楼和梯田从列车两边“掠过”……据悉，贵广线沿线有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等近20个。

在黔南布依族苗族自治州境内都匀东站下车时，高铁已身处平均海拔千米左右的喀斯特高原。都匀经济开发区招商引资服务中心负责人程燕说，贵广高铁是贵州境内第一条高铁，自它开通以来，从广东来的游客和客商逐年增多，都匀东站所在的经济开发区也同步快速发展起来。

高铁穿越喀斯特地质地区，让贵阳至广州列车运行时间由21小时缩短到4至5小时，交通成本大大降低。沿线的民族风情、自然山水和现代时尚被高铁串联起来，贵阳、桂林、贺州、肇庆、广州等沿线城市纷纷组建旅游联盟，带动旅游业显著增长。

从2016年底广州市首启“百企千团十万广东人游贵州”，到今年7月重启“百万老广游贵州”活动，每年广东省到黔南州的过夜游客超30万人次。今年10月1日至4日，贵州省接待游客2709.95万人次，其中铁路进出的旅客是民航的3倍多。

高铁穿越喀斯特地质地区，不仅让数以千万计的贵州、广西在珠三角地区务工的人员有了新集散通道，还吸引大量东部客商“闻高铁而动”。不少贫困县搭上“脱贫专列” 从制造业到旅游景区开发、旅游城镇建设、温泉度假酒店等服务业，数百亿招商引资项目落地，带动了沿海资源向内陆纵深转移配置。

张贵从贵州大山里走出去，在广州市江南果蔬批发市场做了15年蔬菜批发生意。今年国庆节，他乘坐高铁到黔东南考察新的蔬菜基地顺便度假。自贵广高铁开通以来，他往返于贵州和广东的频率，从原来每年两三次提高到至少每月一次。

高铁开通前，张贵曾尝试从贵州寻找货源，但受限于交通条件没成功。高铁开通后至今，张贵已在贵州谈成10多个合作基地。如今，在“黔货出山”等政策的扶持下，高品质蔬菜源源不断地从贵州运抵广州，摆上了珠三角地区市民的餐桌。

贵广高铁开通后，成为连接大西南和珠三角的重要经济走廊。

（据新华社贵阳10月6日电）

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